Мы с Катей работали над первой частью дизайна, пока Пончик и Мордехай ходили по магазинам. Но прежде чем они ушли, Пончик взглянул на строящуюся машину и сказал: «Я решил назвать ее Королевской Колесницей». Она махнула хвостом и вышла из комнаты верхом на Монго, следуя за Мордекаем.
«Какого черта, чувак», — сказал я, когда над недостроенным автомобилем появилась всплывающая подсказка. У него еще не было описания, но система неожиданно назвала его «Королевская колесница — хитроумное изобретение».
«Колесница» представляла собой не что иное, как прославленный огромный квадроцикл с опциональным универсалом. С прикрепленной задней тележкой это изобретение напомнило мне конструкцию MOAB, которую мы создали для борьбы с элементалем ярости, но достаточно большую, чтобы вместить всех нас. Самой сложной частью колесницы была конструкция шин. У нас было немного случайной резины, из которой я мог сформировать шины на инженерном столе с помощью своих инструментов, но на четверых было недостаточно. Еще у меня было несколько черных дисков, которые гоблины использовали вместо колес на своих медных чопперах, но они не имели настоящего протектора и были не очень широкими. Нам нужно было преодолевать песчаные дюны и преодолевать холмы. Нам действительно нужны были настоящие упругие шины. Мордехай мог бы изготовить материалы на своем алхимическом столе, но на это потребуется время. Время, которого у нас не было.
Вместо этого наша первая попытка была с металлическими шинами. Я сделал их максимально облегченными, но после некоторых экспериментов мы поняли, что это просто невозможно. Они все еще были слишком тяжелыми, что делало систему подвески бесполезной. Одноступенчатый волшебный двигатель тележки поезда был чертовски мощным, но вскоре я понял, что из-за этой конструкции мы все равно беспомощно увязнем в песке, даже если мы попытаемся избежать больших дюн. Вся цель заключалась в том, чтобы было что-то, что могло бы перемещаться по чаше как можно быстрее и эффективнее.
Мы решили эту проблему, используя инженерный стол, чтобы создать широкую беговую дорожку, как на задней части снегохода. Дромадары использовали нечто подобное. По городу носились несколько гусеничных тележек. Мы по-прежнему использовали два управляемых колеса спереди, которые мне удалось сделать из резины. Ременный механизм
требовалось несколько зубчатых колес определенных размеров, а также сами гусеницы. Если бы это сработало, мы бы в конечном итоге покрыли протекторы резиной. Катя все это зарисовывала, пока мы стояли рядом за инженерным столом. Когда у нас был проект, на сборку работающего автомобиля ушло всего около двух часов. Оно было грубым и всё равно тяжелее, чем мне хотелось. Плюс меня беспокоила способность машины преодолевать глубокий песок.
Но эта чертова штука сработала.
Вся эта штуковина без тележки была довольно маленькой, примерно вдвое больше давно потерянного медного измельчителя. Машина сидела низко, была достаточно широкой и прочной, чтобы Катя в халк-версии могла сидеть впереди со мной, прямо за ней, на втором приподнятом сиденье. Сидя на этой штуке, она выглядела немного нелепо, как взрослый человек, сидящий на детском квадроцикле.
Мы определенно могли бы сделать его больше и безопаснее, но такая конструкция позволила мне поднять его и положить в инвентарь. Вроде, как бы, что-то вроде. Нам пришлось разбить его на две части. Но мы успешно построили транспортное средство, которое было одновременно портативным и достаточно большим, чтобы вместить нас троих. Катя не смогла бы выдержать столько веса, сколько мне хотелось, но эта штука была создана главным образом для скорости. Это был не танк. Это было не для защиты.
На данный момент.
Мы с Катей обсуждали использование корпуса колесницы в качестве шасси для гораздо большего и более гибкого транспортного средства. Тот, где она была кузовом автомобиля. Но она не была полностью согласна с этой идеей. Еще нет. К тому же я совершил ошибку, предложив начать называть ее «Катя Прайм».