Такое явление называется стагфляцией, и мы уже видели его раньше. Такое сочетание высокой инфляции и небольшого экономического роста или его отсутствия было нормальным состоянием для экономики 1970-х годов. Нынешние экономические условия наиболее близки к тому, что мы видели за последние полвека.
Когда в стране царила стагфляция, это вдохновило американского экономиста Артура Окуна на разработку меры для оценки нашего экономического благосостояния. Он назвал его индексом бедности, и он представлял собой просто сумму годового уровня инфляции и уровня безработицы. Стагфляция принесла два источника страданий - растущую инфляцию, которая уменьшала покупательную способность вашей зарплаты, и растущую безработицу, которая для многих вообще лишала их зарплаты.
По общему мнению экономистов, полная занятость в экономике США соответствует уровню безработицы в 3 %. А целевой уровень инфляции, установленный Федеральной резервной системой, составляет 2 %. Таким образом, идеальное значение индекса бедности Окуна для экономики с полной занятостью, работающей в рамках целевого показателя инфляции центрального банка, составляет 5 %, на котором он находился до того, как пандемия COVID привела к остановке экономики. Сегодняшнее значение индекса бедности в экономике США почти вдвое превышает этот показатель. И канадский опыт не так уж далек от этого. Показатели индекса бедности не так плохи, как в 1970-х годах, но, тем не менее, это худший показатель с 1990-х годов.
Поскольку рост безработицы считается самым надежным способом снижения инфляции, не стоит ожидать, что этот показатель сильно улучшится в ближайшее время. Любой прогресс на инфляционном фронте будет происходить за счет уровня безработицы. Именно поэтому председатель Федеральной Резервной Системы США Джером Пауэлл предупредил американские домохозяйства, что они должны привыкнуть к возможности того, что их ждут новые проблемы.
Но что беспокоит Пауэлла и остальных членов совета Управляющих Федеральной Резервной Системы, так это то, что несчастные избиратели редко голосуют за еще большие страдания.
ГЛАВА 3 - РАЗОРВАННЫЕ СВЯЗИ
В ноябре 2022 года Департамент полиции Лос-Анджелеса (LAPD) сообщил о завершении успешного годичного расследования серии краж с поездов, жертвой которых стала железнодорожная компания Union Pacific, в результате чего количество краж с поездов по всей стране увеличилось на 160 %, и каждый день взламывалось более девяноста контейнеров. После бесчисленных часов наблюдения и сорока девяти ордеров на обыск были арестованы двадцать два человека по обвинению в краже со взломом, краже груза и получении краденого имущества. Кроме того, были обнаружены похищенные товары на сумму $18 млн. До ареста эти товары хранились дома, в машинах и на других складах, ожидая перепродажи в округе Лос-Анджелес и даже в Аризоне.
Для Роберта Веги, владельца компании A&A Auto Wrecking в Лос-Анджелесе, ограбления поездов были не просто новостью. Железная дорога проходит прямо перед его компанией в Линкольн-Хайтс, и он часто видел мусор от товаров, которые должны были прибыть на склады по всей территории Соединенных Штатов. Он даже видел, как воры взламывают контейнеры и вытаскивают сотни отправлений.
"Это была такая забава, потому что эти парни цеплялись за поезда во время движения или во время остановок", - сказал он местному репортеру. "У них были инструменты, они вскрывали все контейнеры, выбрасывали все. Это было похоже на свободу для всех".3
Грабежи поездов, подобные тем, свидетелем которых стал Вега и которые были раскрыты полицией Лос-Анджелеса, кажутся непредвиденным следствием глобализации. Ранее постоянный поток контейнеров с дорогостоящими товарами в порт Лос-Анджелеса создал экономическую экосистему, в которой было много целей для воров, и группу людей с низким уровнем доходов, идеально приспособленную для этого. Эта система стала особенно заметна в первые дни пандемии COVID-19, когда потребители по всему миру осознали, насколько зависимы они стали от разветвленной цепи поставок.