Единственная проблема, связанная с запретом на поставки российского угля, заключалась в том, что Европейский союз зависел от России в плане поставок угля не меньше, чем в плане поставок природного газа. Да и с точки зрения цен время принятия решения не могло быть хуже. Когда Германия и другие страны ЕС обратились к таким далеким производителям, как Австралия, чтобы заменить запрещенные теперь российские поставки, они столкнулись с ростом цен, который был таким же серьезным, как и в случае с замещением российского газа после прекращения его поставок по "Северному потоку".
В 2022 году австралийский уголь из Ньюкасла продавался по рекордно высокой цене в $457 за тонну, что в три раза больше, чем годом ранее. Не отставали от него и европейские цены на уголь: на Роттердамском угольном хабе они составляли около $400 за тонну. Для немецких энергетиков, которые в начале 2021 года платили за уголь около $60 за тонну, это означает почти семикратное увеличение стоимости топлива. Как и резкий рост цен на природный газ, резкий рост цен на уголь быстро привел к резкому росту цен на электроэнергию как для немецких предприятий, так и для домохозяйств, а также к радикальному увеличению расходов для примерно 20 миллионов немецких домохозяйств, которые полагаются на природный газ для отопления своих домов зимой.
Тем временем по другую сторону санкционной стены Россия смогла легко продать уголь, который она обычно продавала в Европу, Китаю и Индии (двум крупнейшим угледобывающим странам мира). Оба рынка удвоили импорт российского угля с момента вступления в силу европейских санкций. Когда у вас есть практически неограниченный доступ к двум крупнейшим мировым рынкам угля, на которые приходится 70 % мирового потребления этого топлива, что более чем в два раза больше, чем на весь остальной мир вместе взятый, рынки ЕС становятся расходным материалом.
А поскольку западные страны в период после Фукусимы отвернулись от атомной энергетики, Россия очень быстро заполнила этот пробел. Ее ядерный конгломерат, Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом", стал крупнейшим в мире подрядчиком по строительству атомных электростанций и предоставляет услуги от начала до конца, включая проектирование, строительство, эксплуатацию и даже вывод из эксплуатации АЭС. Кроме того, "Росатом" является крупнейшим в мире экспортером обогащенного урана, на котором работают атомные электростанции. (Он также производит российское ядерное оружие, но, к счастью, оно не предназначено для экспорта!)
Учитывая, что атомная энергетика остается наиболее жизнеспособным вариантом для полной декарбонизации мировой электроэнергетической системы - важнейшее условие для достижения будущих глобальных целей по сокращению выбросов - Росатом создал условия для того, чтобы Россия играла ведущую роль в грядущем глобальном энергетическом переходе. И если раньше атомные электростанции строились в основном в развитых странах, то в будущем они будут больше всего нужны в развивающихся странах, где сейчас сжигается большая часть мирового угля для выработки электроэнергии.
РАСТУЩИЕ ЗАТРАТЫ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ НЕГАТИВНО СКАЗЫВАЮТСЯ НА ПЕРСПЕКТИВАХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Потеря дешевого российского природного газа и связанный с этим рост сжигания угля не только ставят под угрозу ближайшие цели Европы по сокращению выбросов, но и ставят под сомнение еще более амбициозные долгосрочные цели. Последние в значительной степени основаны на предположении, что к середине 2030-х годов бензин и дизельное топливо будут исключены из списка топлива для автомобилей. Европейский союз был настолько уверен в достижении цели, чтобы по его дорогам ездили только электромобили, что, как и штат Калифорния, планировал запретить продажу автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2035 году.
Учитывая, как высоко взлетели цены на электроэнергию в Европе после начала войны на Украине, этот запрет оставит многие европейские автострады пустыми. Долгожданная массовая замена бензиновых и дизельных автомобилей на электрические во многом основывалась на том, что автомобилистам будет гораздо дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензиновый на заправках. До вторжения России в Украину это казалось разумным ожиданием. (Не забывайте, что из-за гораздо более высоких налогов на выбросы углекислого газа цены на бензин в Европе могут быть в два раза выше, чем привыкли платить автомобилисты Северной Америки). Это, безусловно, уже совсем не так, учитывая значительный рост цен на бензин.
Британский Королевский автомобильный клуб отметил в конце 2022 года, что после повышения цен на коммунальные зарядки в Соединенном Королевстве более чем на 40 % стоимость зарядки электромобиля выросла до уровня, равного стоимости топлива для бензинового автомобиля. Даже в Норвегии, стране, где изобилие гидроэлектроэнергии обеспечивает одни из самых низких цен на электроэнергию в Европе, стоимость электричества резко возросла. Стоимость зарядки огромного парка электромобилей в стране (почти 80 % всех продаваемых автомобилей - электрические) выросла на 50 %, а счета за электричество в домах - еще больше, в некоторых случаях втрое.