Когда западные страны осудили приостановку зерновой сделки на том основании, что бедняки всего мира будут голодать из-за неуступчивости России, Россия пообещала бесплатно поставлять зерно и удобрения. Это мало помогло заставить замолчать ее критиков в Киеве и Вашингтоне, но зато у России появилось много новых друзей в Африке, никто из которых не осудил ее вторжение на Украину. В новой реальности у крупных стран-экспортеров продовольствия будет много голодных друзей.
ГЛАВА 9 – САНКЦИИ
Игра в санкции похожа на игру в горячую картошку с ручной гранатой. Возможно, вам удастся уничтожить другого парня, но есть вероятность, что вы оба пострадаете. И всегда есть шанс, что все это взорвется у вас на глазах.
Просто спросите руководителей многих западных авиакомпаний. Когда в 2022 году Соединенные Штаты и их европейские союзники закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний, чтобы наказать Кремль за вторжение в Украину, Москва пожала плечами и последовала их примеру. Проблема для западных перевозчиков заключалась в том, что российские рейсы, по большей части, не летают над Западной Европой или Северной Америкой. Но практически любой рейс в Азию должен пролетать над Россией. После введения новых санкций воздушным пространством России могли пользоваться только авиакомпании, базирующиеся в странах, поддерживающих Россию.
Внезапно рейс British Airways из Лондона в Шанхай оказался протяженностью 11 140 километров (6 922 мили), а рейс China Eastern - всего 9 750 километров (6 058 миль). Рейс Air France в Пекин составлял 9 700 километров (6 027 миль), в то время как путь Air China над Россией - 8 300 километров (5 157 миль). Это означает два часа дополнительного времени в полете12. Ежегодно Европу посещают около 10 миллионов китайских туристов. Как вы думаете, захотят ли они совершить более длительный и дорогой перелет или более короткий и дешевый? Авиакомпании, сотрудничающие с НАТО, больше не конкурентоспособны. Когда Пекин отменил ограничения на поездки, французское правительство начало переговоры с Китаем о расширении туризма, но Air France поняла, что увеличение количества рейсов может навредить компании.
Конечно, Emirates и Qatar Airways продолжают пользоваться российскими правами на пролет, как и авиакомпании из Египта, Индии и Турции. Турецкие авиакомпании увеличили количество рейсов в Азию после снятия режима санкций. Для этих стран мир стал (относительно) меньше.
А как насчет авиакомпаний, базирующихся в США? В мае 2023 года Министерство транспорта США одобрило четыре новых еженедельных рейса между США и Китаем. Таким образом, общее число рейсов достигло двенадцати. Американские авиакомпании лоббировали в администрации Байдена запрет на рейсы китайских авиакомпаний, которые были гораздо более конкурентоспособными. Американские перевозчики теряли $2 млрд в год на рынке, уступая их авиакомпаниям, допущенным в воздушное пространство России.13
Но почему международные авиаперевозки важны? Когда осядет пыль после этого конфликта, эта схватка покажет, что поставлено на карту в новом мировом порядке и кто, вероятно, получит выгоду.
Рассмотрим другой пример из мира авиации. Сомнительно, что с Boeing и Airbus, двумя крупнейшими мировыми производителями самолетов, консультировались до принятия решения о введении санкций против российских авиакомпаний и аэрокосмической промышленности. Но ни один из них не был слишком доволен, узнав, какую роль им предстоит сыграть в экономической войне против России. По примеру действий, предпринятых ранее против Ирана, Соединенные Штаты и Европейский союз нацелились на российский сектор авионики. Что плохо для заклятого врага - России, то должно быть хорошо для США, не так ли?
Ну, не совсем так. Выборочная бесполетная зона над Россией означает, что западным лизинговым компаниям было сказано, что все существующие договоры аренды с российскими авиакомпаниями должны быть немедленно аннулированы. В результате около 515 самолетов стоимостью $10 млрд, арендованных российскими авиакомпаниями у лизинговых компаний Boeing и Airbus, оказались в подвешенном состоянии. Если бы эти самолеты были возвращены владельцу лизинговой компании, российским авиакомпаниям, таким как "Аэрофлот", практически не на чем было бы летать даже внутри страны. По сути, возвращение арендованных у западных авиастроителей самолетов превратило бы Россию в настоящую бесполетную зону.
Столкнувшись с такой перспективой, Россия приняла новый закон, позволяющий российским авиакомпаниям национализировать свои арендованные самолеты. А поскольку российским самолетам было запрещено летать в западные страны, где их могли конфисковать при посадке, у лизинговых компаний не было возможности вернуть себе самолеты, которые они сдали в аренду российским авиакомпаниям. Это означало списание $10 млрд для соответствующих лизинговых компаний двух крупнейших в мире производителей самолетов - или их страховщиков, таких как Lloyd's of London.