ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Воздействие стихий природы приводит к многочисленным катастрофам в прибрежной зоне. В жизни как-то недооцениваются эти систематические удары стихии. Не повторяясь, отметим большие масштабы, скажем, сгонно-нагонных перемещений масс воды в Азовском море. Человек не может пока предотвратить эти явления природы, но мы обязаны так наладить режимные наблюдения за природой, чтобы люди были заблаговременно предупреждены о возможной катастрофе, чтобы жители прибрежных населенных пунктов и все живое своевременно эвакуировались. Это касается, в первую очередь, жителей юго-восточного побережья Азовского моря. Преимущественный район развития и разгрузки водных смерчей — северо-восток Черного моря. И здесь необходимы наблюдения, оповещение, принятие мер для спасения людей и ценностей. Мы пока практически беззащитны только против землетрясений, с остальными стихийными бедами можно если не бороться, то хотя бы как-то уменьшать их воздействие, спасать людей. Делать это общество просто обязано.
Наряду с разрушением береговой зоны стихии и штормы являются причиной гибели многочисленных судов в море. И тем не менее человек далеко опережает природу в своем губительном воздействии на судоходство. Количество судов, погибших во время военных действий, намного превышает потери от ударов природы. Впрочем, время несколько уравновешивает эти различия. Военные действия длятся в худшем случае несколько лет, воздействие штормов, бурь, смерчей продолжается непрерывно.
Сколько же всего затонувших судов лежит на дне Черного и Азовского морей? Пожалуй, никто на этот вопрос ответить не сможет с достаточной достоверностью. Но примерные расчеты произвести можно. Анализ кораблекрушений XIX в. показывает, что в среднем ежегодно погибало около 20 парусных судов. Считая интенсивность плавания за последние 25 веков примерно одинаковой, можно предположить, что за это время на Черном и Азовском морях погибло около 50 тысяч судов самого разного размера, класса и назначения. Допустим, сохраниться могла лишь пятая часть этих судов, т.е. 10 тысяч парусных судов, лежащих и поныне на грунте в пределах Черного и Азовского морей. Предположительно, половина из них находится вблизи берегов, на глубинах менее 100 м, остальные — на больших глубинах.
Примерные потери флотов в последние две мировые войны составляют около 1000 судов. Предположительно (судя по материалам второй мировой войны) половина из них погибла на глубинах более 100 м и пока недоступна обследованиям (точнее, пока не интересовала гидрографов). По данным же гидрографической службы на дне Черного и Азовского морей находится около 600 затонувших судов. Это выявленные при целенаправленном поиске или случайно обнаруженные при гидрографических работах суда. Таким образом, даже в мелководной прибрежной зоне моря найдены далеко не все затонувшие объекты. Это можно подтвердить и тем, что сплошное обследование акваторий моря произведено даже в прибрежной зоне далеко не повсеместно, а промер не дает уверенности в надежном обнаружении затонувшего судна, тем более небольшого.
Очень важна для историко-археологических исследований в море сохранность затонувших судов. О деревянных судах, особенно давних времен, которые строились из крепких сортов дерева, можно сказать, что в воде они сохраняются хорошо, подтверждением тому служат находки мореного дуба давностью в десятилетия или даже столетия. Железные же корабли «живут» гораздо меньше, но сотню лет они могут пролежать — пример тому хотя бы последние обследования «Титаника».
Таким образом, Черное и Азовское моря содержат множество интересных историко-археологических объектов, большая часть которых еще даже не обнаружена. Среди затонувших судов, известных гидрографии, также можно обнаружить корабли и суда не только последнего века, но и значительно более давние.
Так, в мае 1991 г. в Черном море была проведена экспедиция совместно с американскими учеными по обследованию старинного парусника, обнаруженного ранее на глубине около 100 м в районе Евпатории. Остатки его были найдены, но, к сожалению, поднять что-либо не удалось, так что вопрос о датировке находки остался открытым. Можно с уверенностью сказать, что подобных интересных археологических объектов в Черном море немало. Образно говоря, Черное и Азовское моря — белое пятно в подводно-археологических исследовательских работах.
Иначе и не скажешь, если даже в Мариупольском порту в 1994 г. турецкое судно, поднимая якорь, зацепило затонувший парусный корабль XVII в.{307} Гидрографической службой флота на Черном море были собраны и проанализированы данные по затонувшим кораблям и подводным препятствиям. Проводилась (и продолжается) работа по уточнению их местоположения, визуальное (водолазами и аквалангистами) и гидроакустическое обследования для обеспечения безопасности мореплавания.