А если оснастить их самой мощной для самолетов реактивной тягой? А если добавить в конструкцию баллоны с гелием? А если увеличить подъемную силу еще одним известным в узких кругах изобретением? Ведь на выходе у них мощнейший КПД! и вместо столь проблематичного для многих двигателей перегрева мотора, имплозийные установки резко поднимали температуру.
Аппараты тяжелее воздуха с «пропеллерами», о которых прочитал Толя на журнальных листках – реальность. Увы, реальность прошлого времени, еще близкого нам – но, увы, лишь в воспоминаниях. В 80-е годы полным ходом шли их испытания. Чудо-машины с поворачивающимися винтами, расположенными на корпусе и на крыльях, садились прямо на лесные поляны!
Им не нужны взлётно-посадочные полосы. Это был прорыв! Увы, их так и не внедрили в серийное производство. По вполне понятным причинам. Впереди были годы преобразований в масштабе всей страны, Перестройка, которую вначале заявляли продолжением Революции семнадцатого…
И за всю вторую половину 80-х винтокрылые образцы безаэродромной авиации широкий зритель ни раз не увидел даже по телевизору!
Ветер Эпохи Перемен оказался сильнее вихрей, вылетавших из винтов нового поколения самолетов!
Так остались почти не узнанными эксперименты по доведению до ума отдаленных собратьев вертолетов. Может, стоит сделать прорыв в авиатехнике сейчас – но в мире, откуда пришел Толя? Ведь винтокрылые машины нужнее именно в его мире, где после двадцатилетнего прозябания малых авиалиний (или их отсутствия), только-только началось их возрождение…
А что если появится экономичный вариант самолетов с вертикальным взлетом? Вертикально взлетающие машины (ВВМ) более удобны.
Но известные самолеты вертикального взлета, вышедшие в серию (в небольшую) потребляют слишком много дорогого топлива. Оттого и не стали распространенными.
А реактивная тяга нужна в основном для экстренных случаев. Винты в кожухах могли развивать дополнительную тягу за счет реактивного двигателя. Тупиковый путь. Нужно соединение с чем-то даже известным – например, с баллонами в виде колес по бокам самолета – как предложили юные техники в 84-м году на страницах нашего «ЮТа».
Чтобы еще более снизить энергозатраты, можно применить двигатель на основе принципа имплозии, когда вихрь воды или пара приводит в движение ротор. При этом резко уменьшается температура, потому как вытягивается дополнительная энергия из воздуха (а может, также из мирового эфира – вакуума). От резко понижавшейся температуры ломалась обычная сталь в экспериментальном движке, пока ее не заменили на сверхпрочную. Судя по всему, КПД мог быть под 1000 процентов. Энергии в разы больше, чем на входе! Но здесь нет нарушения второго закона термодинамики – ведь энергия в двигатель поступает из внешней среды (наоборот, чем в обычном двигателе, который сам нагревается и отдает тепло в окружающее пространство).
Вот и решение проблемы самолетов вертикального взлета с их умопомрачительным потреблением горючего! Стоит соединить вихревую энергетику с достижениями винтокрылой авиации – и мы облегчим жизнь людям!
Вначале стоит внедрить малую и среднюю авиацию на основе машин ВВМ. В первую очередь, нужны разработки с вертикальным взлетом, но с экономным расходом горючего, что, в принципе, достижимо. Хотя бы путем гибридизации самолета с дирижаблем – с помощью баллонов в виде крутящихся колес по бокам фюзеляжа (летающий «колесный пароход»!). При этом возникает дополнительная составляющая от силы кручения – эффект, который открыл в конце девятнадцатого века берлинский физик Г. Магнус…
Многие сельские аэродромы не эксплуатировались около двадцати лет, их покрытие далеко от приемлемого. Достаточно небольших площадок для «винтокрылов». Подумать только – многовинтовые самолеты будут взлетать и садиться почти в любых условиях!
А если соединить их с принципом экраноплана? Тогда их безопасность поднимется на недосягаемую прежде высоту! Ведь парение над землей на воздушной подушке – словно предназначено для малой авиации, для авиалиний в отделенные сельские районы. И даже для многих нештатных ситуаций – такой самолет может приземлиться без большого риска там, где пилот обычного самолета даже не подумает садиться.
Им не нужно место для разбега. И для посадки. Резко уменьшится количество аварий. Ведь львиная доля всех авиакатастроф происходит на маневрах при посадке или взлёте.
Возможности безаэродромной авиации потрясающи! Вот узнать бы, где детали таких машин? Сохранились ли опытные образцы… Существовало несколько разновидности таких ВВМ, делящихся в свою очередь на разряды. К одному разряду с вентиляторными машинами относятся туннельные и винтовые.