Компания моего бизнес-партнёра заявила о своём участии в таких престижных выставках, как Международная выставка оборудования, технологий производства и укладки асфальта, дорожных покрытий Asphaltica (Италия, Болонья) и Build Expo Los Angeles (США), которые должны были пройти в августе и сентябре. В списке также были BAU Munich, Big 5 Dubai, Batimat во Франции, Международная выставка строительных материалов и технологий Canton Fair в Китае и ряд других. Это были крупнейшие экспозиции, открытые только для торговых посетителей.
В офис Богуславского начали поступать запросы от компаний, занимающихся дорожным строительством и городским благоустройством, в которых просили детализировать те или иные вопросы. Например, стоимость присадки, нормы расхода и многое другое.
Кстати, если первые килограммы обошлись мне по семьдесят долларов, то даже такое мелкое производство, как наше, снизило себестоимость до пятидесяти. А при промышленном изготовлении можно было ожидать, что затраты на килограмм не превысят двадцати пяти долларов. Пока же мы собирались продавать присадку по пятьсот долларов за килограмм, с рентабельностью в тысячу процентов. При норме расхода восемь-двенадцать граммов на килограмм цемента даже такая цена удорожала плитку всего примерно на десять процентов. Так что мы рассчитывали на коммерческий успех начинания в той или иной его форме: прямые продажи продукта, франшиза или полная передача прав на патент.
***
Сашка пригнал из Волгограда «десятку», битком набитую вещами. Жена с дочкой прилетели на следующий день самолётом. И в тот же вечер Настя, соскучившаяся за время разлуки по скандалам, устроила ему грандиозную сцену ревности. Она тщательно обыскала новую квартиру, и на диване нашла женский волос. Попытки Бурдейного объяснить, что здесь до них жили люди, возможно, женщины, в качестве аргумента приняты не были. Так что вместо праздничного новоселья они два дня не разговаривали друг с другом, потом помирились.
***
Дорогу по новым технологиям Богуславский собрался строить по направлению к нашему производственному комплексу. Что было, в общем-то, логично.
Земли были арендованы у фермерского хозяйства с ностальгическим названием ЗАО «Совхоз имени Ленина». При Советской власти это был крепкий совхоз, с приходом новых порядков вставший на капиталистические рельсы. Самое главное, что находился он в Ленинском округе, который начинался сразу за МКАД, до административного центра которого, города Видное, от Москвы было всего 28 километров.
С директором предприятия Павлом Грудининым у Богуславского, судя по всему, были давние приятельские отношения. Однако на деловую обстановку это никак не влияло, вся наша деятельность проходила на основании подписанных договоров.
Мы встретились с фермером.
- Павел Николаевич, мы хотим серьёзно реконструировать участок дороги, ведущий к посёлку совхоза. Триста-четыреста метров сделаем за свой счёт, потом, если тебе понравится, можем продолжить пятьдесят на пятьдесят.
- А не будет эта новая дорога проваливаться, рассыпаться на куски или растекаться под дождём? - спросил в ответ фермер, уже знакомый с общей концепцией внедряемых нами изобретений.
- Если честно, то мы и сами хотим на это посмотреть. И если что не так, всё исправим за свой счёт, уберём покрытие и настелим обычный асфальт, - успокоил его Богуславский. – А если наши расчёты верны, ты получишь практически вечную не убиваемую дорогу.
- Лады, - протянул ему руку директор совхоза, и кивнул мне в знак подтверждения соглашения.
- Тогда мы начинаем завозить материалы и запускаем дорожных строителей: снимать покрытие с одной полосы движения, укладывать плитку и всё прочее, - резюмировал Богуславский.
***
У наших химиков всё для этого уже было готово.
Технология строительства подобной дороги была следующая. Засыпка песчано-щебеночной подушки. Укладка на неё пропитанной окисью углерода плитки любого размера. Заливка швов в этой плитке специальным раствором (цемент с нашей «хлорофилловой» присадкой, пластификатор плюс чистый углерод – для ускорения реакции отвердения). После чего требовалось подождать пять дней и ещё раз залить этим раствором проезжую часть. И ещё через пять дней можно начинать движение.
По нашим расчётам, цена такой дороги должна быть ниже, чем у традиционной железобетонной, поскольку присадка была явно дешевле арматурной сетки, которая укладывается в бетон.