С десяток минут постояли на улице, пока не подъехала милиция, - контролировали, чтобы никто больше в подвал этот не полез. А потом пошли к Татьяне, купив по дороге бутылку водки для меня и красного вина для неё. Сегодня мы заслужили.
- А почему мы не представились, ведь целый дом спасли? – спросила меня Таня, после того, как нарезала закуску и разлила напитки по бокалам. – Нам же награда положена?
- Ага, только сначала задержали бы, отвезли в отделение, неделю выясняли бы возможные связи с террористами, если бы ещё и не решили на нас все теракты в городе повесить, - поделился я с ней своим отношением к правоохранительным органам.
- Но всё равно ты молодец, - сказала, чокаясь, Таня. – И я с тобой тоже.
О том, как мне удалось определить двери, которые нужно взламывать, она почему-то не спросила.
Уважаемые читатели! Если вам нравится книга, - поставьте лайк. Это стимулирует!
Глава 26
Октябрь 1999 года.
Москва.
Мы успели!
К приезду группы представителей муниципалитетов дорога была готова. Четыреста метров, из которых триста было из плитки разных размеров толщиной 4 см и сто метров из плит аэродромной толщины 10 см.
Однако по внешнему виду трассы это было незаметно. Она была однородная, очень гладкая, и только столбики по бокам и полосы, нанесённые каждые сто метров легко смывающейся краской, разделяли четыре участка.
Две независимые лаборатории, одна российская, вторая немецкая, провели исследования основных параметров дорожного полотна. По прочности, износостойкости, долговечности и стойкости к воздействиям равных не было. По сцеплению дорога соответствовала всем нормам, как сухая, так и влажная.
В этот раз делегация городских чиновников была поменьше. Видимо, сказался страх перед возможными терактами в Москве. В большинстве своём я видел знакомые лица. Это те, кто приезжал два месяца назад.
В этот раз, с учётом того, что на Северном Кавказе уже вовсю шли боевые действия, наших гостей охраняли две машины с вооружёнными ОМОНовцами, которые на остановках выходили и занимали позиции по периметру группы экскурсантов.
На всякий случай мы предложили желающим ещё раз побывать в Колымажном переулке. К моему удивлению, трое высказали такое желание. Заехали, ещё раз измерили параметры качества воздуха там и на соседних улицах. Всё было по-прежнему, концентрация СО2 на нашем участке была значительно ниже.
Потом поехали смотреть дорогу. Тут мы расстарались и организовали настоящее шоу. В нём участвовали и тяжелогружёные фуры, и тракторы, и даже дорожный каток, катавшиеся взад-вперёд. Потом по трассе начали дрифтовать на легковых авто ребята из гоночной команды «Автостиль Азарт Моторспорт». Были и «полицейские развороты», и управляемые заносы, разгон с места до 100 км/ч и экстренное торможение с замером тормозного пути.
Потом желающие показаться самостоятельно смогли это сделать. Было предложено на выбор десять автомобилей, от миниатюрного «Фиата» до помпезной «Феррари».
После все поехали в гостиницу, где подвели итоги и провели переговоры.
Как я и ожидал, представитель Токийского муниципалитета сообщил, что в столице Японии принято решение о создании муниципального предприятия по производству и укладке плитки с нашей присадкой. Составлен план работ на ближайшие пять лет. Ориентировочные потребности – тонна присадки в год, и они рассчитывают на серьёзную оптовую скидку. Подписали меморандум о намерениях.
Несколько других городов захотели провести у себя эксперимент по типу нашего Колымажного переулка. С ними также были заключены предварительные сделки.
Несколько чиновников сообщили, что данный вопрос ещё будет обсуждаться в муниципальных советах, и они нас уведомят в случае необходимости.
И всё. Хотя примерно на такой результат мы и рассчитывали, Москва тоже не сразу строилась. Но основная отдача в любом случае ожидалась от визита группы предпринимателей дорожностроительного бизнеса и представителей компаний по городскому благоустройству. Они прилетели через два дня.
***
Бизнесменов было в два раза больше, чем чиновников. Правда, в основном это были менеджеры и технические специалисты, а не руководители. Хотя присутствовало и несколько первых лиц, которые арендовали себе президентские апартаменты, и передвигались по городу не в автобусах со всеми, а в арендованных лимузинах.