Хлопот с ними прибавилось, но не очень много, поскольку повезли их по проторенному маршруту: Колымажный переулок – дорога к совхозу имени Ленина. Автобусов в этот раз было два, число ОМОНовцев увеличилось до двадцати.
Качество воздуха некоторые измеряли промышленными тестерами. Менеджеры добросовестно фотографировали тротуары.
А на дороге щупали руками покрытие, капали (с нашего разрешения) кислотой, один даже попытался отколоть кусочек с помощью долота. Не получилось.
Покататься по трассе захотели все, и не по одному разу. Самые большие очереди выстроились к Фольксвагену Гольф, Лэнд Крузеру и Мерседесу С-класса. Уточнив, застрахованы ли автомобили, наши гости устроили дрифт не хуже профессиональных автогонщиков.
В обоих случаях VIP-персоны стояли в сторонке отдельной группой, наблюдая и переговариваясь между собой.
Потом все собрались, и сообщили, что готовы к отлёту домой. На вечернем фуршете специалисты в один голос говорили, что доложат результаты поездки своему руководству, и «большие головы» уже будут думать, что делать с полученной информацией.
На следующий день были назначены переговоры с ВИПами.
Задача, которую мы ставили перед собой, была проста: продать технологию целиком, поскольку ни Богуславский, ни я, не обладали ни опытом, ни желанием заниматься строительными работами, да ещё и в мировом масштабе. Подняли стартап, раскрутили его, передали профессионалам для дальнейшей эксплуатации, получили и поделили деньги.
Первая встреча была с руководителем немецкой глобальной группы HOCHTIEF Aktiengesellschaft Мануэлем Виртцем. Мы знали, что группа активно работает по всему миру и включает в себя три подразделения: HOCHTIEF Americas (включая американскую подгруппу Turner Construction), HOCHTIEF Asia Pacific (включая австралийскую группу Cimic) и HOCHTIEF Europe.
Переговоры велись без переводчика, на английском языке, которым немец и Богуславский владели прекрасно, а я, благодаря ВБК, тоже неплохо.
Правда, беседа с руководителем немецкого холдинга получилась короткой. Виртц с сожалением сообщил, что HOCHTIEF пока не готова даже начать тестировать наши технологии, и вряд ли будет готова в ближайшие годы.
Мы попробовали доказать, что за нами – будущее, но…
- Нас устраивает существующее положение вещей, - сухо отрезал Мануэль Виртц.
В отличие от сдержанного немца, Райли Бектэл, внук основателя и генеральный директор Bechtel Corporation, крупнейшей по величине компании по управлению строительными проектами в Соединённых Штатах и ещё пятидесяти странах мира, был гораздо более разговорчив.
- Могу сразу сказать, что вы разработали потрясающие технологии, но в настоящее время они неприменимы, по крайней мере, в массовых масштабах, - сразу огорошил он. И детально расписал, почему. – Уверен, что практически в каждом большом городе мира в ближайшие годы появится «улица с чистым воздухом», выложенная вашей плиткой. Как городская достопримечательность. Но чтобы процесс охватил весь населённый пункт, всю страну, должен быть консенсус всех жителей – мы хотим жить долго и хорошо и готовы за это платить. Такое возможно в маленьких богатых странах Европы, типа Австрии или Норвегии. В США же каждая попытка изъять лишний цент, который может быть использован для вэлфера, на другие цели, приравнивается к преступлению. Афроамериканцы и прочие маргиналы выйдут на улицы и сметут городские власти. А если чиновники будут упираться, они отдадут свои голоса другим кандидатам, и такой проект свернут после следующих выборов.
Он прервался, глотнул виски, и окончательно добил нас.
- А про дороги я вам сейчас расскажу правду, только не надо на меня ссылаться. Во-первых, их, как вы сами знаете, нужно каждый год ремонтировать: ставить «заплатки», менять изношенные участки. И каждые двадцать-тридцать лет реконструировать. То есть полностью снимать покрытие и укладывать новое. Это огромный бизнес и десятки тысяч хорошо оплачиваемых рабочих мест. Если я начну строить не требующие ремонта дороги, профсоюзы сожрут меня с потрохами. Просто никто не согласится работать. Во-вторых, это тоже не секрет, в дорогу можно спрятать огромное количество денег, и никто потом не докажет, что они были потрачены не на строительство и ремонт, а на откаты. У вас в стране такая же ситуация, не отпирайтесь. Поэтому губернатор штата или его заместитель резонно спросят меня, что будут кушать их сменщики, если никто не будет строить и ремонтировать дороги? Честно говоря, я не готов построить даже один демонстрационный участок, потому что его преимущества будут ясны самому тупому американцу, который по нему проедет. Это путь к социальной нестабильности и развалу экономики. Возможно, даже угроза национальной безопасности. Могут и так интерпретировать.