Три с половиной часа потраченного времени, и три отвергнутых варианта никуда не годных сооружений, и вот более менее годный результат готов. Стены портовых укреплений подходили вплотную к воде, за ней, на сваях вбитых в дно располагается длинный и широкий пирс, идущий вдоль всей крепостной стены. Этот пирс достаточно широк, чтобы в будущем, была возможность заменить его, на каменный, если конечно никто не помешает этому случиться. Так вот, к этому пирсу подходят маленькие четырех метровые причальные отмостки, к которым должны будут швартоваться корабли, длинна их достигала тридцати метров.
Портовую набережную посередине разделяла каменная башня, разделяя ту посередине, это было сделано для разделения в случае осады сил противника. Из каждой половины порта был выход в город выполненный аналогичным образом, еще двое ворот позволяли выйти сразу за черту города. Через северные ворота можно было выйти из города, когда как южные, с противоположной стороны, упирались в массивный скальный уступ, поднимающийся на добрых полтора десятка метров. Этот уступ позволял контролировать пролив, через который захватчикам будет необходимо пройти. За портовой стеной, я разметил большую территорию под складские помещения и торговые территории. К каждым воротам прилагалось по две башни в десятке метров с каждой стороны. Вышло у меня всего пять ворот, и десять оборонительных башенок, метра на три превышающие высоту надвратной башни, высота которой была около шести метров, это только со стороны моря, с берега же она была на два метра ниже, так как уклон берега давал определенные условия от которых приходилось отталкиваться. Посмотрев на результат своей кропотливой работы, я приступил к следующему этапу проектирования.
Предстояло более детально обдумать и хоть как ни будь организовать складские помещения с городской стороны береговых укреплений. Вдоль стен должны быть проложена широкая мощеная камнем дорога, а за ней уже были размечены складские помещения, стоящими вдоль дороги идущей параллельно всей городской стене.
Массивные надвратные башни около каждых ворот блокировались изнутри, не позволяя даже ворвавшимся внутрь захватчикам открыть их, но если вдруг случится обратное, то есть хитроумный механизм открывающий эти ворота, но для его активации требовалось вставить ряд стержней на определенную глубину, которые в свою очередь и разблокирует цепь подъемной решетки. Задуманная мной конструкция оказалась довольно сложной и требовала огромного количества ресурсов и сил при ее создании. Весь механизм прятался под метровые каменные стены, но я уже подумывал как его заменить на более твердую структуру, например железобетонную. И отдельным вопросом стояла защита стен от магический воздействий, так как грош цена стене которая расплавятся или раскрошится каким ни будь заклинанием.
-Ярл, все готово - прогудел надо мной голос старосты.
-Отходим! - крикнул я и прыгнул на борт корабля, который тут же отвязали от деревянных столбов на пирсе и оттолкнули.
Сам я сел за рулевое весло, и… и собственно все! Я по своей наивности не предположил, что надо предварительно изучить вопрос - какие команды подаются гребцам на весельных судах и порывшись в сети нашел кое что, более менее мне подходящее.
Команды были следующие:
«Отваливай» – приказ команде оттолкнуться от пирса или другого судна;
«Весла разобрать» – команда, готовит весла к гребле, доставая их из места хранения, где они сложены пока не используются по прямому назначению;
«Весла на воду» – команда гребцам к началу гребли, они синхронно заносят весло, вперед опуская в воду и начиная грести;
«Табань» – задний ход у судна;
«Суши весла» – гребцы поднимают весла параллельно воде
«Весла по борту» – гребцы переносят весла по направлению к корме судна.
«Весла на укол» – гребцы встают и веслами упираются в грунт, снимая судно с мели.
«Легче гресть» – сбавить ход судна.
«Навались» – увеличить ход.
«Береги весла» – гребцы внимательно следят за лопастью весла, чтобы ненароком не сломать о какое ни будь препятствие
«Шабаш» – окончание гребли и уборка весел на места хранения
«Весла в воду» -гребцы тормозят ход судна
Еще есть команды, разделяющие гребцов по бортам или же одновременно синхронизирующие их действия: правый, левый и обе. Первая команда как правило отдается правому борту, вторая же левому. Например: «Правая, табань! Левая, на воду!
Для того чтобы сделать поворот, нужно подать команду «весла в воду!» гребцам того борта, в сторону которого нужно поворачивать, и положить руль в сторону того же борта. Например, если необходимо повернуть вправо, командуют: «Правая, на воду!» — и кладут руль право на борта. По окончании разворота подается команда «обе на воду!».