Ну да лень описывать эти все нюансы. Ограничусь резюме: пришлось забраковать по очереди MacJournal, MarsEdit, Ecto, MyBlogEdit, MyBlog, чтобы вернуться опять к MarsEdit, который всё-таки пришлось настраивать, потому что с Друпалом (на котором sgolub.ru готовится к запуску) из коробки так вот сразу не дружит. Ну да - задружил. И теперь наслаждаюсь out-of-the-box-ом. Чего и всем желаю!
Напоследок вернусь-таки к теоретической части сегодняшней реплики. Подумалось вдруг, что я глубоко ошибаюсь. И работа тут ни при чём вовсе. А дело - в аналитическом складе ума. Нация левшей, понимаешь. Видит блоху, и не может пройти мимо, чтобы не подковать. Все хочется разобрать, раскурочить, посмотреть, как там внутри устроено. А зачем? Хрен его знает, зачем! Внутренний позыв. Говорят, когда итальянцы сдавали сборочный конвейер "Жигулей", умоляли: "Ради бога, не нужно ничего рационализировать! Не нужно ничего доводить до ума - тут всё результат проверенных и апробированных технологических алгоритмов и решений!"
Ан нет, не прислушались: начали-таки доводить до ума. Начиная с "трёшки". Получилось в результате гомерическое говно. Зато страсть к анализу и раскурочиванию была удовлетворена в общегосударственном масштабе. :)
Или опять ошибаюсь?
Любительская ракета готовится к старту
Автор: Юрий Ильин
Опубликовано 24 августа 2010 года
Несколько лет назад, когда частные аэрокосмические компании только-только начали появляться, далеко не всякий мог поверить, что у них что-либо получится.
До сих пор в немногочисленных космических державах подобные разработки велись только на государственном уровне: NASA, ESA, ну а про СССР и говорить нечего - там всё было "народным", то бишь, государственным.
Но вот, сначала Джефф Безос (основатель Amazon.com) создаёт в 2000 году компанию Blue Origin, затем, в 2002 году, создатель PayPal.com Элон Маск основывает Space X. Ричард Брэнсон добавил к своей империи Virgin Group ещё и аэрокосмическое подразделение Virgin Galactic в 2004 году.
Эти компании доказывают, что частный капитал может вполне успешно тягаться с государственными агентствами в плане реальных результатов.
Но они, понятное дело, нанимали за очень хорошие деньги матёрых профессионалов, и бюджеты там оказывались сопоставимыми с государственными.
И тут на сцене внезапно появляется датская компания Copenhagen Suborbitals, создатели которой - Кристиан фон Бенгтсон (Kristian von Bengtson) и Петер Мадсен (Peter Madsen) без чинов объявляют себя "любителями", но при этом создают ракету-носитель, способную - в теории - вывести на высоту более 100 км капсулу, с запечатанным в ней космонавтом. Точнее, пока что - с манекеном.
Работа шла с 2004 года исключительно на собственные деньги и спонсорскую помощь, никакие государства финансовую поддержку проекту не оказывали.
На сайте компании указана даже сумма, необходимая для успешного проведения всех операций в 2010 году: 50 тысяч евро.
Ракета-носитель HEAT (Hybrid Exo Atmospheric Transporter - гибридный экзоатмосферный транспортёр) в высоту имеет всего девять метров, т.е. примерно как трёхэтажный дом - совсем мало для такого рода аппаратов. Ещё четыре метра приходятся на пассажирскую капсулу, где человек располагается (внимание!) вертикально - см. изображение.
В качестве топлива используется полиуретан (Polyurethane), а окислитель - жидкий кислород (LOX). Двигатель, который прошёл успешные полевые испытания в феврале и затем в мае этого года, способен выдавать 40 килоньютонов реактивной тяги в течение 60 секунд. Как рассчитали Мадсен и Бенгтсон, для человека будет возможным вынести перегрузку, которая возникнет с такой тягой, даже находясь в вертикальном положении. Хотя пилоту едва ли будет комфортно в такой капсуле.
Фотографии вызывают острый приступ клаустрофобии даже у тех, кто ею обычно не страдает.
Как только ракета достигнет целевой высоты подъёма, носитель будет сброшен, а капсула с пластиковым космонавтом начнёт спуск - сначала с помощью вспомогательного тормозного парашюта, а затем - с помощью сразу трёх обычных.
На 30 августа этого года назначен первый пробный запуск: ракета стартует с наводной стартовой площадки, которую, к слову сказать, отбуксирует к назначенной точке субмарина UC3 Nautilus - построенная тем же Мадсеном и его соратниками подводная лодка (крупнейшая в мире частная субмарина).
Кстати, постройка субмарины, судя по всему, обошлась Мадсену сотоварищи вчетверо дороже ракеты-носителя.