В цилиндрическом соединении теоретически возможное смещение оси нивелира определялось зазором 0,00075 миллиметра на каждую сторону. Практически же учитывая масляную прослойку, это смещение было еще меньше. При пересчете на угловые величины оно составляло всего 2 секунды. Кроме того, поверхности наружного и внутреннего цилиндров, шероховатость которых доведена до 0,04—0,02 микрометра, позволяют поворачивать трубу легким прикосновением пальца, что также способствовало точности установки.
Осуществление этого предложения оказалось возможным только потому, что я до этого прошел большую школу токарно-лекального мастерства и отлично знал все тонкости доводочного искусства. Не каждый, даже опытный, токарь сможет подогнать поверхности наружного и внутреннего цилиндра с зазором 1,5 микрометра. Из этих примеров ясно, что творить новое можно только после тщательного и всестороннего изучения и освоения своей профессии.
ИЗ ГЛУБИНЫ ВЕКОВ
Читатель может подумать, что я отвожу так много места в книге профессии токаря потому, что сам принадлежу к их числу. В этом, конечно, есть доля истины. Я действительно до сих пор влюблен в свою профессию, и она этого заслуживает.
Карл Маркс считал величайшим изобретением своего века создание самоходного суппорта токарного станка, ибо это изобретение, по его словам, заменило «не какое-либо особенное орудие, а самую человеческую руку».
Примитивный токарный станок без суппортов был известен еще в глубокой древности. В XVIII в. два гениальных рабочих-умельца на разных концах Земли пришли к одному и тому же решению.
Русский токарь Андрей Нартов и американский рабочий-механик Генри Моделей превратили тогдашний токарный станок в первоклассную машину. Петр I, большой ценитель механических новшеств, сразу по достоинству оценил это изобретение и сделал Нартова своим личным токарем. Однако после смерти Петра I никто не поддержал замечательного русского умельца, и токарный станок с самоходным суппортом не получил распространения.
Генри Модслею для осуществления своей блестящей идеи пришлось уйти от своего хозяина Джозефа Брамы, который не хотел признавать его самоходного суппорта. Но великое изобретение все равно пробило себе дорогу и в начале XIX века стало быстро распространяться.
Такова краткая история токарного станка, на котором мы сейчас работаем. Все остальные металлорежущие станки являются разновидностью или модернизацией простейших и основных принципов токарного станка.
Правда, сейчас все статьи о металлообработке в газетах, журналах, передачи по радио, телевидению посвящены большей частью поточным линиям, станкам с программным управлением, оснащенным электронными устройствами, автоматами, работающими без участия человека, по заранее заданным программам. Об обычных токарных, фрезерных, расточных, шлифовальных станках давно уже никто не вспоминает.
Не искушенному в технике человеку может показаться, что наши машиностроительные заводы сплошь оснащены современными чудо-машинами. А ведь это не так! Я бывал на десятках первоклассных заводов нашей страны и за рубежом, поэтому с уверенностью могу сказать, что основную массу оборудования составляют обычные токарные, фрезерные, шлифовальные и расточные станки. Однако нет никакого сомнения, что автоматика, кибернетика, электроника в металлообработке нужны — это будущее нашего машиностроения.
Станки с программным управлением значительно облегчают и упрощают труд рабочего. Особенно интересны многооперационные станки (обрабатывающие центры) с программным управлением и с автоматической сменой инструментов. Они имеют магазин, вмещающий иногда более 100 различных инструментов, т. е. почти все, какие только можно на нем использовать.
За работой этого станка можно наблюдать часами — так она необычна. Массивная корпусная деталь проходит здесь целый комплекс операций — сверление, растачивание отверстий, нарезание резьбы, фрезерование и т. д. Автоматически меняются инструменты, поворачивается деталь, передвигаются различные узлы агрегата.
Мне кажется, что вот такие уникальные чудо-станки, как многооперационные, сравнимы с обычными токарными, фрезерными, расточными станками, как космические корабли с современными, но привычными для всех самолетами. Ведь космические корабли, единицами создаваемые сейчас на Земле, — это техника наших потомков, которая в будущем будет переносить людей на далекие планеты. Однако еще долгое время нам будут служить обычные ИЛы, АНы, ТУ, которые уже тысячами бороздят небо. Даже когда путешествие на Луну или Марс станет обычной прогулкой, и тогда нам никак не обойтись без привычных «земных» самолетов.