В последующие дни мои выступления на заводах «Вольта», «Ильмаринэ», «Пуане-Рэт» и других предприятиях прошли также с успехом. Можно надеяться, что кое-чем я сумел помочь специалистам этих заводов в деле освоения новых видов инструмента.
Новые друзья показали мне достопримечательности Таллина. Особенно красив и экзотичен старый Таллин с его узенькими улочками, мрачноватыми зданиями в готическом стиле, с крепостными стенами и круглыми башнями. Многим домам в городе по 200 лет и больше, но стоят они крепко и, по-видимому, не нуждаются в ремонте. Сделаны они из прямоугольных брусков гранита, соединенных между собой свинцом.
Несколько слов хочется сказать о таллинских кафе и столовых. Готовят там вкусно, эстонские молочные и мясные продукты отличного качества, обслуживание быстрое и внимательное. На одной из таких улочек в центре старого Таллина есть кафе, которое называется «10 минут». Даже в час «пик» вы можете здесь отлично пообедать за 10 минут. Сначала я сомневался в такой возможности, но потом убедился на собственном опыте, что это действительно так.
На Балтийском заводе было принято решение: два размера метчиков-протяжек отдать в механический цех для серийного выпуска деталей, а три других я беру с собой и доработаю на нашем заводе. Остальные я должен спроектировать к следующему году и выслать чертежи в Таллин. По ним сделают заготовки до окончательного резьбошлифования. В конце года Балтийский завод получает резьбошлифовальный станок и тогда меня снова пригласят для окончательной обработки метчиков-протяжек и опробирования их.
Общее впечатление от таллинских заводов у меня осталось очень приятное: везде живо интересуются всем прогрессивным в технике, настойчиво ищут и внедряют как можно больше изобретений. И, что главное, интересуются этим и рабочие-специалисты, и большинство руководителей предприятий.
Однажды меня познакомили с удивительно остроумным рационализаторским предложением.
Все работающие на заводах знают, что в проходных установлены вертушки с трещеткой. Рационализаторы установили под полом на валу вертушки небольшой штамп. Каждый, кто проходил, невольно поворачивал вал вертушки, и штамп производил легкий удар по фибровой ленте, которая подавалась с катушки храповичком, связанным с валом. Готовая фибровая деталь падала в специальный ящик. Без затраты электроэнергии и рабочей силы устройство «нащелкивало» за день тысячу деталей, а то и больше. Это количество полностью удовлетворяло потребность цеха. До этого предложения такие детали штамповали в цеху на большом прессе, так как малых не было. Зря гоняли мощный электродвигатель, тратили много электроэнергии, штамповщик работал довольно напряженно.
В Эстонии введено звание «Заслуженный рабочий завода». На Балтийском заводе я обратил внимание на галерею больших портретов у проходной, где были представлены лучшие станочники и слесари, отдавшие много лет жизни родному заводу. Под каждым портретом была надпись «Заслуженный токарь завода» или «Заслуженный фрезеровщик завода».
Теперь я хочу рассказать о своей поездке совместно с токарем-новатором В. Ремизовым в ЧССР на Международную конференцию инструментальщиков по приглашению Научно-технического общества. Такую конференцию проводили впервые. Мы собрали свои инструменты, оформили необходимые бумаги и вылетели в Прагу. Самолет поднялся из аэропорта «Шереметьево» в 9 часов утра и совершил посадку в Праге тоже в 9 часов утра. На аэродроме нас встречала ученый секретарь Научно-технического общества ЧССР Анна Борска. Она отлично говорила по-русски, помогла нам быстро завершить все формальности и повезла нас знакомиться с городом. Но путешествие оказалось на сей раз коротким.
Взглянув на часы, Анна вдруг сказала:
— Чуть было не забыла, пора уже ехать на вокзал, сейчас отойдет поезд на Жилин, где будет проходить конференция инструментальщиков. А Злату Прагу вы посмотрите на обратном пути, у нас еще будет время.
Поезда в ЧССР ходят очень быстро. Здесь нет спальных мест, только мягкие ограждения для головы на спинках сидений. Сначала мы не поняли, для чего они, но когда поезд развил скорость, сразу сообразили. То ли от большой скорости, то ли от узкой колеи вагон так болтало, что без мягких ограждений можно было запросто разбить себе голову. Заснуть в таком поезде и проехать свою остановку было совершенно невозможно. Да спать здесь, собственно, и не приходится: на такой скорости всю страну можно проехать за 7—8 часов.