В любом случае от темы с торсионами отказываться не следует. Надо мной пресловутая рентабельность не нависает домокловым мечом, так что могу себе позволить отступить, так сказать, от генеральной линии партии. Да и удар на себя Игараси возьмёт в случае чего. Короче, полет фантазии мне не ограничивают, так почему бы и не воспользоваться ситуацией? Плюс под шумок заказать кучу старинных справочников, хоть каким-то боком связанных с металлургией. Естественно, электронных копий – к чему мне оригиналы, сиречь антикварные талмуды, стоящие дохреналион денег? Ну а как разживусь справочной литературкой, можно будет приступать к следующему этапу – подбору традиционной пружинной стали, наиболее близкой по свойствам к материалам, из которых серийно изготавливались оружейные стволы. Нафига, а главное, зачем? Так очень просто – именно такие свойства я и попытаюсь придать титановому сплаву. Отмазка железная: торсионы же! Ну а то, что этот же сплав можно пустить на производство огнестрела… об этом никому знать не нужно. Даже если кто-то и догадается, предъявить мне всё равно будет нечего. Вот так вот.
Обуреваемый подобными мыслями, я и сам не заметил, как с головой ушёл в работу – разгрёб кузов, прошмонал дополнительную пассажирскую кабину и перешёл к водительской, где и застопорился. Слишком уж много здесь всякой мелочи скопилось, причём не самой приятной. Пришлось и за компактным пылесосом сходить, и пульверизатором с губкой поработать. А по полу под ковриками я и вовсе решил пройтись мойкой, разве что давление до минимума сбросить, чтобы облицовку не повредить. Не те «улучшательства» в стиле «колхозный тюнинг», что остались от моего предшественника – вернее, уже не остались, я содрал всё, до чего дотянулся, да и бардачок опустошил, сложив весь хлам в первый попавшийся пакет, а тот закинув в кладовку – а родные облицовочные панели из неприметного пластика «софт-тач». Да и сиденьям не повредит, если я по ним моющим составом пройдусь. Из тех, что нейтральны к натуральной коже, ага.
Приняв это судьбоносное решение, я поволок мойку к мастерской – как нетрудно догадаться, перезаправить. Тащиться пришлось довольно далеко, да ещё и между кучами хлама и списанной техникой, плюс сам процесс замены моющего состава довольно-таки длительный. А ведь ещё надо нужную баночку найти на заставленной всяческой химией полке! Так что провозился в итоге минут двадцать. Даже задумался, а не забить ли и не перенести намеченные работы на завтра – рабочий день, между прочим, уже почти закончился. Понятно, что никто мне не запретит проторчать в ангаре хоть до следующего утра – на первый раз. А вот если начать злоупотреблять, «мозгокруты» непременно вмешаются. Но… раз уж связался с этой морокой, то лучше добить. Сколько мне там ещё понадобится? Четверть часа? Двадцать минут? Если очень сильно постараться, то и полчаса. Всего-то. И ладно бы мойка была тяжёлой… но она на колёсах, с удобной транспортировочной ручкой. Электрическая, да. Короче, не сношай мозги, дорогой товарищ Олег. Завтра ещё ленивее будет.
Сражённый последним мысленным доводом наповал, я решительно зашагал в заветный угол, где и оказался уже буквально через пару минут. А оказавшись, самым натуральным образом охренел: около моего новообретённого трака ошивались двое незнакомых парней в таких же рабочих комбезах, как и у меня. Правда, в синих, а не тёмно-серых, значит, простые работяги-техники, а не ИТР, как я.