Напротив, топография итальянских торговых кварталов относительно хорошо изучена благодаря целому ряду латинских и греческих договоров[239]. Лишь с ростом торговой активности западных народов в Эгейском и Черном морях в XII веке значение Константинополя конкретизируется в цифрах и торговых продуктах[240], а в середине XIV века итальянский учебник торговли Франческо Бальдуччи Пеголотти одной торговле в столице империи посвящает двадцать страниц современного издания[241].
3. Гавани
Уже при основании города в эпоху греческой архаики удобство якорной стоянки и швартовки на Золотом Роге имело первостепенное значение для поселенцев[242]. Основную проблему изучения гаваней Константинополя составляет их затягивание грунтом; трудности возникают также при попытках геоморфологической реконструкции (при помощи бурений и зондажей) береговой линии в разные эпохи[243]. На Золотом Роге, в районе между Дворцовым мысом и современным Галатским мостом, уже с древних времен находилось два порта, но после того как вход туда начал запираться цепью, то есть с VIII века[244], весь Золотой Рог стал местом якорной стоянки и большой гаванью. Когда в течение VIII–IX веков отрезки стен на Золотом Роге были постепенно связаны воедино, между стенами и водой образовалась полоса (частично искусственно насыпанная), шириной в несколько десятков метров, где возникли конторы и склады, также упомянутые в итальянских документах[245]. Со стороны Мраморного моря, где еще в XIX веке волны часто бились об стены, а большие искусственные насыпи были устроены только в прошлом веке, источники упоминают десять гаваней, которые частично переходили друг в друга, что, впрочем, может быть и следствием параллельного существования их названий. Морская стена их обходила и часто украшалась там портиками, однако и сами они частично укреплялись со стороны моря стенками против ветров и волн.
Солид императора Юлиана 360–363
Император Юлиан (361–363) возвел первую гавань на южном берегу, а именно в районе современных ворот Кумкапы, где на топографической картине города по-прежнему узнается линия порта. Позднее, вплоть до XV века, императоры расширяли и ремонтировали ее, так что историки упоминают ее под разными именами: чаще всего как «Контоскалий», что происходит, вероятно, от слов κοντός («короткий») и σκάλα («лестница»). Еще одну гавань, первоначально большего размера, построил к западу от первой император Феодосий I (379–395), прежде всего для доставки зерна из Египта. Для снабжения императорского дворца, равно как и для репрезентативных целей служила «Вуколеонтская гавань», о которой уже шла речь в связи с Большим дворцом[246]. Гавани на Мраморном море служили не только для торговли – там размещался и местный военный флот, а с гаванью Контоскалия некоторое время был связан также арсенал.
Активизация товарооборота, особенно в XI–XII веках, привела к тому, что в окрестностях города были построены вспомогательные гавани (гавани-спутники), например при входе из Эгейского моря в пролив Дарданеллы, где в Абидосе находился также таможенный пост, и в Редесте, дальше на европейском берегу Черного моря. В районе гавани Феодосия при строительстве линии метро в 2004 году были обнаружены причалы и затонувшие суда, часто груженые товарами, которые после десятилетних исследований (в основном опубликованных) дают уникальную возможность посмотреть на портовые конструкции, технику кораблестроения и транспортировку грузов с V по XII век. Но только письменные источники сообщают о государственных складах для обеспечения населения основными продуктами питания (зерном, вином, оливковым маслом) в непосредственной близости от портов.
Форум Феодосия. Кон. IV в.
4. Торговые зоны
Расположение основных зон торговли и лавок, в принципе, мало менялось c поздней Античности до османского времени, а отчасти и до сих пор: они ориентированы на пути доставки товаров из гаваней в город. На западе одна улица – в византийскую эпоху ее называли μακρὸς ἔμβολος («длинный портик»), ее направление сохранилось и по сей день (Узун Джаддеси и Гедик Паша Джаддеси) – соединяла Золотой Рог с Месой и гаванью Контоскалия (она же – Юлиана, Софии) и создавала возможность быстро доставлять торговцам основные продукты, особенно те, которые продавались с лотков на форумах[247]. Наш основной источник по экономической жизни позднеантичного Константинополя, Notitia urbis Constantinopolitanae (425 год), упоминает 19 пекарен и большое количество хлебных лавок (gradus)[248].
239
F. Micklosich-I. Müller, Acta et diplomata graeca res graecas italasque illustrantia. Bd. 3. Wien 1865, 3–23 (Пиза), 49–58 (Генуя). Эти тексты нуждаются, впрочем, в подробной интерпретации, которая пока совершенно отсутствует.
240
D. Jacoby, Les Latins dans les villes de Romanie jusqu’en 1261: le versant méditerranéen des Balkans, в: Byzance et le monde extérieur. Contacts, relations, échanges, ed. M. Balard. Paris 2005, 13–26.
241
F. Balducci-Pegolotti, La pratica della mercatura, ed. A. Evans. Cambridge 1936, 33–54.
243
C. Mango, The shoreline of Constantinople in the fourth century, в: Neçipoǧlu, Byzantine Constantinople, 17–28.
247
M. Mundell Mango, The Commercial Map of Constantinople, в: Dumbarton Oaks Papers 54, 2000, 189–207.
248
E. Kislinger, Pane e demografia: l’approvvigionamento di Costantinopoli, в: Nel nome del pane. Trento 1995, 279–293.