К первому сентября комплекс ГТО наконец был утвержден и с незначительными доработками направлен в школы. Тогда же начали выпускать и мою первую книгу грамматики для младших классов. А я еще и Михаила Ефимовича порадовал, завершив работать над такой же книгой, но уже по авиации.
Кольцов с удовольствием листал мое творение, любуясь рисунками самолетов, их отдельных узлов и вчитываясь в краткие характеристики под каждой «3д» картинкой.
— Отличная работа! — наконец подвел он итог. — Обязательно запустим в печать.
Пользуясь случаем, предложил ему сделать такие же книжки и по другим видам техники, что он горячо поддержал. Ну и понятно, что инициатива… и далее по тексту. Но на это я и рассчитывал. Чем больше я создам таких книжек, тем шире будет известно мое имя. А это уже тоже можно будет использовать как некий политический капитал. Одно дело, когда разговариваешь с неизвестным молодым комсомольцем, другое — с уважаемым писателем, двигателем науки и техники. А именно так я хотел себя поставить.
Учеба в университете началась для меня с изучения территории ВУЗа и запоминанием преподавателей и аудиторий. Знакомство с новыми однокурсниками на этом фоне прошло незаметно. К тому же я был вынужден покинуть КБ Туполева. Уж очень плотный график у меня теперь образовался. Я просто физически не успевал и учиться и даже проводить вечерние уроки. Что уж тут говорить об участии в разработке новых самолетов. Андрей Николаевич принял мой уход спокойно. Пожелал плодотворной учебы и выразил надежду на новое сотрудничество, когда я завершу обучение, пусть и не в качестве инженера. Хороший он мужик.
В октябре по стране прокатилась ошеломительная новость — Совнарком объявил о постепенном переходе на семичасовую рабочую неделю. Указа пока не было, но уже сообщалось, что в ближайшие пять лет этот переход должен быть осуществлен. Народ принял известие ликованием. Большевики и пришли к власти во многом обещая то, что будет сокращаться рабочая неделя, и пока делом подтверждали свои слова. Упоминание о пяти годах перехода было не случайным. Еще в апреле шестым съездом был утвержден принцип пятилетнего планирования. Первая «пятилетка» должна была начаться с 1928 года, а сейчас прорабатывался план по развитию народного хозяйства на этот период под руководством Куйбышева и Кржижановского.
Отец был очень воодушевлен этим постановлением, хотя и суеверно поплевывал через левое плечо.
— Решение хорошее, — делился он со мной, — но не знаю, получится ли. Обещают сохранить заработную плату, но все ли получится? Сейчас вот еще хотят ввести план на пять лет. А если мы не будем успевать его выполнить? При царе обязательно бы штрафы полетели, на сверхурочную оставили… Как сейчас будет? За семь часов всяко меньше сделаешь, чем за восемь.
Его понять можно. Он не просто рабочий, а бригадир — с него и спрос больше. Я мог лишь надеяться вместе с ним, что проблем с этим переходом не будет. А сам помнил, что в будущем восемь рабочих часов были нормой. И когда даже было предложено не просто сократить рабочий день до семи часов, а и вовсе заменить пятидневную рабочую неделю на четырех дневную, она так и не была принята. Главная причина, которая высказывалась в моей прошлой жизни — это сильно повлияет на экономику в сторону ухудшения. Правда или нет — понятия не имею. Все же я тогда при капитализме жил, а собственникам предприятий не выгодно было, чтобы подчиненные работали меньше. Как уж тут получится — покажет лишь время.
Учеба в университете была достаточно интересной. Все же новые для меня предметы были почти повсеместно. Особенно это касалось лекций по линии высшей партийной школы. Она не была «школой» в полном понимании этого слова — я бы назвал ее курсом лекций, к тому же не слишком длинный, все лекции должны были уложиться еще в первые полгода учебы. В основном там давали знания по трудам Маркса и Энгельса, а так же товарища Ленина. Школа формировала идеологию страны, которую в последующем должны были нести массам ее ученики. Если бы этому обучали все годы, что я должен был провести в стенах университета, возможно мне бы и приелись цитаты «основоположников коммунизма», а так они не успели набить оскомину и расширили мой кругозор.
По вечерам же я собирал сведения по автомобилестроению в нашей стране для книги. Так я узнал, что в стране существует три основных автомобильных завода: 1 ГАЗ, он же бывший АМО. На нем в основном производили легкие грузовики. Я тут же вспомнил их появление на демонстрации в 1924 году. В этом году руководить заводом был поставлен Иван Алексеевич Лихачев. Его имя мне было знакомо еще по прошлой жизни. Кто же не знает знаменитые грузовики «ЗИЛ»? Видимо дядька серьезный, сумеет проявить себя на новом месте, иначе бы в его честь в будущем не переименовали завод.