63. Manesty to Bannister, June 14, 1747, Bannister Letter-Book, no. 66. Менести был главным владельцем кораблей «Одлингтон», «Африканец», «Энсон», «Пчела», «Шанс», «Герцог Аргайл», «Джун», «Безупречный» и «Спенсер». Ему принадлежала также доля в собственности на суда «Лебедь» и «Фортуна». Между 1745 и 1758 годами он будет инвестировать в девятнадцать рейсов. См.: TSTD, #90018, #90136–90141, #90174, #90350, #90418–90419, #90493–90495, #90558, #90563, #90569, #90653, #90693.
По мнению Элизабет Доннан, Джон Баннистер происходил из бостонских купцов и приехал в Ньюпорт после 1733 г. Он сам был торговцем и вкладчиком. Вполне вероятно, что он был посредником, который устанавливал связи с судостроителями. Баннистер скоро закажет строительство своего собственного судна для работорговли. Он был единственным владельцем судна «Хардман», которое в период с 1749 по 1754 г. совершило три рейса из Ливерпуля в Африку и Вест-Индию (TSTD, #90150–90152).
64. Joseph Manesty to Joseph Harrison, from Liverpool, September 10, 1745 // Donnan III. P. 138.
65. Два других заказа, размещенных членами ведущей работорговой семьи Новой Англии, Девольф из Бристоля, Род-Айленд, см.: Agreement between William and James D’Wolf and John, Joseph and Joseph Junr Kelly of Warren, January 8, 1797, Folder B-10, Ship’s Accounts; Memorandum of an Agreement between John and James D’Wolf and builder William Barton, March 13, 1805, Folder B-3, Orozimbo, Captain Oliver Wilson, James D’Wolf Papers, Bristol Historical Society, Bristol, Rhode Island.
66. Stammers M. К. «Guineamen»: Some Technical Aspects of Slave Ships // Transatlantic Slavery: Against Human Dignity, ed. Anthony Tibbies. London: HMSO, 1994. P. 40. Следует отметить, что работорговые корабли стали меньше, быстрее и дешевле после отмены рабства, для того чтобы избежать обнаружения и ареста морскими патрулями и уменьшить расходы, если их все же захватят.
Что касается качки и крена судна, см. жалобу купца Джона Герара о том, что многие рабы «от усталости и кувыркания так страдали, что теперь им стало гораздо хуже». См.: John Guerard to William Jolliffe, August 25, 1753, John Guerard letter book, 164–67, South Carolina Historical Society, Charleston.
67. Здесь и на протяжении всей книги тоннаж судна относится не к весу, а к грузоподъемности. «Тун» в Средние века обозначал бочку (примерно сорок кубических футов в емкости) для перевозки вина между Францией и Англией. Судно, способное нести сотню «тунов», было однотонным. Но со временем тоннаж приобрел другие значения и рассчитывался различными способами в разных странах. Переход от «регистровой тонны» к «измеренной тонне» был санкционирован в Великобритании актом парламента в 1786 г. Я не предпринимал никаких усилий для стандартизации показателей тоннажа и представлял их так, как первоначально сообщалось в источниках. См.: Lane F. С. Tonnages, Medieval and Modern // Economic History Review, 17, 1964. P. 213–33.
68. Одним из таких кораблей мог бы стать «Энсон», построенный в Ньюберипорте, штат Массачусетс, и названный в честь адмирала, который совершил кругосветное плавание и захватил испанское судно с сокровищами в 1744–1745 гг., или корабль «Лебедь», который был построен в Суонси, штат Массачусетс. См.: TSTD, #90174, #90160–90162. О ценах на другие работорговые корабли см.: Ralph Inman to Peleg Clarke, Boston, May; 1772 // Donnan III, 257; Terry R., ed. Some Old Papers Relating to the Newport Slave Trade // Bulletin of the Newport Historical Society. 1927. № 62. P. 12–13; Wilson v. Sandys, Accounts for the Slave Ships Barbados Packet, Meredith, Snow Juno, Saville, and Cavendish: Liverpool, St. Christophers, Grenada, 1771, Chancery (C) 109/401, NA.
69. Manesty to Harrison // Donnan III. P. 138.
70. Parry J. H. Trade and Dominion: The European Oversea Empires in the Eighteenth Century. London: Weidenfeld and Nicolson, 1971. P. 12; Anderson and Anderson. The Sailing-Ship. P. 178; Goldenberg J. A. Shipbuilding in Colonial America. Charlottesville: University of Virginia Press, 1976. P. 32–33; Behrendt S. D. Markets, Transaction Cycles, and Profits: Merchant Decision Making in the British Slave Trade // William and Mary Quarterly. 2001. № 58. 3rd ser. P. 171–204.
71. Stewart-Brown R. Liverpool Ships in the Eighteenth Century, including the King’s Ships built there with Notes on the Principal Shipwrights. Liverpooclass="underline" University of Liverpool Press, 1932. P. 75.
72. Williams D. W. The Shipping of the British Slave Trade in its Final Years, 1798–1807 // International Journal of Maritime History. 2002. № 12. P. 1–25.
73. Shipbuilding in Colonial America. P. 55–56, 89. о корабельных печах см.: John Fletcher to Captain Peleg Clarke, London, October 16, 1771, Peleg Clarke Letter-Book, Newport Historical Society, no. 75 A.
74. Cm.: Sutherland W. The Shipbuilder’s Assistant (1711); Idem. Britain’s Glory; or, Ship-Building Unvail’d, being a General Director for Building and Compleating the said Machines (1729); Hardingham J. The Accomplish’d Shipwright (1706); Murray M. Elements of Naval Architecture (1764); Chapman F. H. ap, Architecturia Mercatoria Navalis (1768); Stalkatt M. Naval Architecture (1787); Flutchinson W. Treatise on Naval Architecture (1794); Steel D. The Elements and Practice of Rigging and Seamanship. London, 1794; Idem. The Ship-Master’s Assistant and Owner’s Manual. London, 1803; Idem. The Elements and Practice of Naval Architecture (1805); Gordon T. Principles of Naval Architecture.