В XVIII в. в Британской Северной Америке не было издано ни одной книги по кораблестроению, поэтому корабелы использовали европейские книги и следовали их дизайну. См.: Chapelle Н. I. The Search for Speed Under Sail, 1800–1855. New York: W. W. Norton, 1967. P. 6–8.
75. Chapelle H. I. Search for Speed. P. 412–414.
76. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine. London: T. Cadell, 1769; revised edition, 1784, s.v., «architecture (naval)»; Rules and Orders of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; The Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; Catalogue of Books on Naval Architecture. London, 1791; An Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1792; Report of the Committee for Conducting the Experiments of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1799. P. 1 (quotation).
77. An Account of Men Belonging to the Snow Peggy the 13th of August 1748 // Anthony Fox, Master, 1748–1749, Muster Rolls, vol. I (1748–1751), Society of Merchant Venturers Archives, BRO. Cm.: TSTD, #11519. Davis R. The Rise of the English Shipping Industry in the Seventeenth and Eighteenth Centuries. London: Macmillan, 1962. Ch. 6–7; Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea. Ch. 2; Earle P. Sailors: English Merchant Seamen, 1650–1775. London: Methuen, 1998.
78. Slush B. The Navy Royaclass="underline" or a Sea-Cool Turn’d Projector. London, 1709. P. viii.
Типичную схему оплаты труда для всех членов экипажа судна см.: A List of the Seamen on board Ship Christopher Ent’d 19 June 1791 // Ship Christopher’s Book, 4th Voyage // Rare Book, Manuscript and Special Collections Library, Duke University.
79. W.S. (William Snelgrave). Instructions for a First Mate When in the Road at Whydah // n.d., Humphrey Morice Papers, Bank of England Archive, Lendon.
80. Помощник капитана Род-Айленда Томас Элдред свидетельствовал, что «на судах, идущих из Америки в Африку, было принято не иметь на борту врача». «Чаще всего они давали лекарства по книге рецептов, которая была у них на борту». См.: Testimony of Thomas Eldred, 1789 // HCSP, 69:166.
81. Цитаты в этом и следующем абзацах см.: Clarkson Т. History. Vol. 1. Р. 327–330. Одним из небольших судов, возможно, была «Муха», двадцатисемитонное судно под командованием капитана Джеймса Уокера, которое 7 августа 1787 г. отбыло из Бристоля в Сьерра-Леоне, где должно было забрать 35 пленников и доставить их в Тортол. См.: TSTD, #17783.
Информацию о более крупном лондонском судне с тем же названием см.: TSTD, #81477.
82. О том, сколько места у пленников было ниже палубы, см.: Garland Ch., Klein H. S. The Allotment of Space for Slaves Aboard Eighteenth-Century British Slave Ships // William and Mary Quarterly. 1985. № 42. 3rd ser. P. 238–248.
83. TSTD, #90950, #3777, #4405, #36299, #36406.
84. Stewart-Brown R. Liverpool Ships in the Eighteenth Century. P. 29, 127–129. Cm.: TSTD, #83006. О других катастрофах см.: TSTD, #90157 (корабль «Мартон» погиб вместе с 420 невольниками, о чем писала газета Georgia Gazette, December 3, 1766); #78101 («Новая Британия» утонула с 330 невольниками, писал Connecticut Journal, August 20, 1773); #82704 (Корабль «Меркурий» погиб с 245 невольниками, указывал Enquirer, September 26, 1804); #25648
(«Независимость» погибла вместе с 200 невольниками на борту, отмечено в the American Mercury, August 20, 1807).
85. Hayley and Hopkins to Aaron Lopez, London, July 20, 1774 // Donnan III. P. 291; Minchinton W. Characteristics of British Slaving Vessels, 1698–1775 // Journal of Interdisciplinary History. 1989. № 20. P. 53–81.
Согласно данным TSTD, голландские невольничьи суда, как правило, были самыми крупными в XVIII в., в среднем 300 т, за ними следовали французские работорговые суда в 247 т. Средний вес судна, выходящего из Северной Америки, составлял около 100 т. Стивен Д. Берендт делает важное замечание: «В целом купцы посылали небольшие корабли на политически децентрализованные прибрежные рынки за периодическими поставками рабов, а большие суда — в порты или лагуны с политической централизацией и коммерческой инфраструктурой для поддержания крупномасштабных поставок рабов». См.: Berendt S. Т. Markets, Transaction Cycles, and Profits. P. 188.
86. Newport Mercury. 1765. January 7.
87. Pennsylvania Gazette. 1753. June 21. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v., «sloop».
88. City Gazette and Daily Advertiser. 1796. November 28; Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v., «ship».
89. South-Carolina State Gazette and Timothy s Daily Adviser. 1800. May 7; Sir Jeremiah Fitzpatrick, M.D. Suggestions on the Slave Trade, for the Consideration of the Legislature of Great Britain. London: John Stockdale, 1797. P. 6, 17, 62. Барк был еще одним трехмачтовым кораблем, с квадратной оснасткой на носу и грот-мачтой, но с носовой и кормовой оснасткой на бизани, без бизань-мачты. Он был менее распространен, чем корабль.
90. Riland R. J. Memoirs of a West-India Planter, Published from an Original MS. With a Preface and Additional Details. London: Hamilton, Adams & Co., 1827.
91. Рилэнд родился на Ямайке в 1778 г. и был отправлен юношей в Англию для обучения. Адам Хохшильд указал, что редакторы этой посмертно изданной книги включили плагиат из отчета о рабовладельческом путешествии аболициониста Закария Маколея, который был опубликован в журнале Christian Observer в 1804 г. Он был опубликован в журнале, ed., Life and Letters of Zachary Macaulay (London: Edward Arnold, 1900. P. 86–89). Hochschild A. Bury the Chains: Prophets and Rebels in the Fight to Free an Empire’s Slaves. Boston: Houghton Mifflin, 2005. P. 253–255, 398.