Обвиненный в гомосексуализме Роберт даже не подозревал о нависшей над его головой проблеме в виде болтливого и чересчур озабоченного тайного стража.
Перед ним стояли другие задачи. Корабль — это лишь половина необходимого. Паровой двигатель тоже требовал особого внимания.
Простой котел, нагреваемая вода в котором, выходила в виде пара через специальный патрубок наверх и крутила некое подобие турбины… Ну, слишком уж просто и слабо. Не хватит мощности.
Физика говорит о неком загадочном Коэффициенте Полезного Действия — ну или КПД. Говорят, но это только глупые физики, что КПД не может быть больше ста процентов. Да и вообще, что они в этом вопросе то понимают? Вечный двигатель давным-давно уже сделали, а власти просто скрывают.
Ладно, шутки шутками, но КПД — это отношение всей совершенной работы к полезной.
Грубо говоря, за единицу сжигаемого угля, скажем, содержащего мощность 1 у.е. вы ни при каком раскладе не получите выходную мощность любого устройства, даже если это обычный чайник, стоящий на этом угле, равную этому самому 1 у.е.
Нагрев воздуха, чайника, воды — все это будет расходовать именно эту самую одну условную единицу энергии. КПД в этом случае будет рассчитываться исходя из полученных реальных изменений температуры воды.
Термодинамика и тут даст вам свой ответ на вопрос “как рассчитать сколько энергии ушло на нагрев воды?” — Q=cm∆t. Не поняли? Странно, это же школьные знания по физике за восьмой класс. Разве вы не пользуетесь ими каждый день?
Нет? Ну и ладно.
В общем — КПД близкий к сотне достигнуть крайне сложно. Особенно у парового двигателя, который работает за счет изменения температуры воды и смены ее агрегатного состояния — из жидкого в газообразное.
Но, однако, если чуть-чуть пораскинуть мозгами — приблизиться к лучшим показателям все-таки можно.
В давние времена, когда ночью делать было нечего а интернет имел ответы на все вопросы — Роберт нарвался на один интересный канал, где молодой человек любил прогуливаться по заброшенным местам.
Среди прочих интересных и загадочных мест, этот парень дорвался до кладбища паровозов. Чудесное место.
Особенно сильно впечатлила Роберта система, с помощью которой происходил нагрев воды в котле.
Точной сути он не помнил — столько лет прошло же, но вот огромное количество трубок, в которых текла вода, находящихся внутри котла, были все еще свежи в памяти парня.
Серьезно, исходя из той самой злополучной формулы — чем меньше масса, тем меньше требуется энергии на нагрев. Котел, в любом случае получится довольно большим, и тепло будет равномерно распределяться по всем трубам.
Так почему бы и не заключить воду в отдельные трубы, соединив их только на выдачу пара?
Пар, из-за своей температуры и внутренней энергии будет всегда идти наверх. Если несколько потоков такого пара объединить в один, то скорость его движения существенно повысится. Соответственно и КПД двигателя возрастет.
Сделать это сложно, но не настолько, чтобы потребовались какие-то уникальные навыки и приспособления для реализации этого плана. Главное о чем стоит позаботиться — о толщине пароотвода — чтобы тот не взорвался случайно, ну и о герметизации швов, конечно же. Но тут — как пойдет. Брака на первых этапах будет довольно много, ведь надежной сварки, кроме проплавления жидким металлом — тупо нет.
Все это требовало не только теоретического базиса для “придумывания” механизма, но и довольно много времени на чертеж. Ибо мистер Когг, он же дядя Эрик, вряд ли поймет сказанное просто на словах.
Ну а если поймет — то сделает что-то другое. Такова проблема отсутствия визуализации проектов.
Вдобавок, пытливый мозг Роберта требовал не только улучшение КПД двигателя, но и нормальную систему управления онным.
Механический узел, который позволит передавать энергию с вращающейся турбины на приводной вал, должен иметь не только несколько повышающих и понижающих передач для плавности хода судна, но и систему “сцепления”, позволяющую вообще не передавать вращательный момент на главный винт корабля. Не будут же они постоянно плыть “вперед”, пока работает котел?
Да и рулежка требовала некоторых шестеренок, дабы матросам не приходилось вращать штурвал как колесо. Глупо же не использовать силу пара, когда она находится под самым носом.
В общем, теоретических дел у Роберта было очень много, и чем быстрее он разберется здесь, сидя в своей кибитке, тем быстрее будущий цементный флагман сможет встать на воду и отправиться в интересное путешествие, в конце которого Роберта, наверняка, должна ждать какая-то награда.