Что же заставило сотрудников белорусского КГБ подозревать в организации убийства Дмитрия Арцимени скромного питерского контрабандиста? Работники петербургских правоохранительных органов описывают эту историю так.
После ссоры с Сашей Женя продолжал активно реализовывать схему «Калининградского транзита». Некая петербургская фирма «Дубль» регулярно отправляла автоколонны с цветными металлами в Калининград через Белоруссию в Литву. Понятно, что до Калининграда ничего не доходило, металлы неизменно растворялись в Литве. Понятно также, что ни белорусские, ни российские, ни тем более литовские таможенники об истинном направлении движения автоколонн даже не догадывались! По предварительным данным, таким образом через территорию суверенной Белоруссии прошли более десяти автоколонн по четыре-пять грузовиков с металлами в каждой…
Бесконечно долго столь бурная деятельность не могла оставаться незамеченной. В июне 1993 года одна из колонн была целиком задержана работниками Гродненской таможни. Контрабанда была налицо, металл общей массой 120 тонн решили конфисковать и обратить в пользу государства. Однако Женя обратился в арбитражный суд города Гродно, у него были хорошие адвокаты, и все шло к тому, что металл будет обращен в пользу Жени, а не белорусского федерального бюджета. И тогда председатель Гродненского облисполкома Дмитрий Арцименя стукнул кулаком по столу и принял волевое решение металл не отдавать, а реализовать его, как и предполагалось, в пользу бюджета.
Почему Дмитрий Арцименя занял столь принципиальную позицию — можно лишь догадываться. Говорят, например, что реализовываться в пользу федерального бюджета Белоруссии этот металл должен был через коммерческую структуру сына Арцимени. Но это, конечно же, слухи…
Стукнув кулаком по столу, Дмитрий Арцименя подписал себе смертный приговор. Впрочем, у нас имеется информация о том, что его волевое решение было не более, чем вспышкой эмоций, — гродненский арбитражный суд к моменту убийства уже принял решение о возврате металла Жене и его коллегам. Однако заказ был сделан, а оперативной связи с киллером у контрабандистов не было.
После этого случая данный контрабандный канал перестал действовать, потому что моряк Женя и его люди старались больше на территории Белоруссии не показываться.
А Саша, поссорившись с Женей, изменил схему контрабанды — перешел на «Кавказский транзит». Его грузы отправлялись в Эстонию якобы из Кыргызстана — от фирмы с таинственным названием "Корпорация «Азат». Понятно, что ни один таможенник не мог тогда с таможенного поста российско-эстонской границы дозвониться до бишкекской таможни, чтобы проверить подлинность сопровождающих груз документов, на что, собственно, Саша и рассчитывал.
Надо сказать, что после того, как российскобалтийские границы стали чуть-чуть менее прозрачными, чем были в начале 1992 года, многие контрабандисты стали отказываться от «Калининградского транзита» — связь между таможенными постами российско-эстонской и российско-латвийской границ и калининградской таможней стала непозволительно хорошей, что приводило к слишком частым задержаниям грузов. Те, кто остались верными «Калининградскому транзиту», возили металлы в Литву через Белоруссию — те границы с Литвой и Россией довольно долго оставались абсолютно прозрачными. Остальные же переключились на «Кавказский транзит» — в 1992 году кавказские республики стали активно отделяться от России, границы же с ними долго еще существовали лишь на бумаге, и, соответственно, оперативная связь между российскими таможенными постами и таможнями кавказских республик отсутствовала.
Саша довольно успешно занимался «Кавказским транзитом», в чем ему немало помогли новые партнеры — ребята из команды Толи Кувалды. В частности, они познакомили Сашу с неким Димой Афонькиным — инспектором грузового отдела Санкт-Петербургской таможни.
Дима Афонькин как-то забрел в кабак, где поссорился с несколькими «тамбовцами». Физического отпора он дать не смог, зато предъявил свое удостоверение. А те, как увидели, сразу поняли, что Дима-то им и нужен. Через некоторое время пришел к Диме коммерсант Саша и сказал:
— Тебя беспокоят бандиты? Забудь.
С тех пор бандиты Диму не беспокоили, зато Димина таможенная печать с номером 058 стала регулярно появляться на поддельных грузовых таможенных декларациях…
Когда Диму задержали в первый раз, он чувствовал себя не очень уверенно, а потому был довольно откровенен. Учитывая чистосердечность признаний, Диму отпустили, после чего он исчез. На допросы не являлся, что привело работников госбезопасности к необходимости задержать его. Впрочем, и это оказалось непросто. У себя дома он не появлялся, и вообще старался соблюдать все известные ему правила конспирации.
В конце концов работники госбезопасности установили, что Дима в один прекрасный день около пяти часов вечера должен встретиться с кем-то в вестибюле станции метро «Удельная». Задерживать его поехали двумя группами: четыре человека — группа задержания, и столько же — поддержки. Каждая группа должна была прибыть к «Удельной» на собственном автомобиле, однако к пяти часам на условленном месте была лишь одна из них — у машины группы поддержки заглох мотор.
На машины Диме Афонькину вообще везло. Когда незадолго до описываемых событий те же сотрудники ФСБ везли его с обыска у него дома на обыск у него на работе, то у их «Нивы» под Ланским мостом колесо попало в открытый люк! Колесо отлетело, а «Нива» под углом 45 градусов к горизонту пролетела в нескольких сантиметрах от опоры моста и, пару раз развернувшись, остановилась поперек проезжей части. Обыскивать Димино рабочее место в тот раз поехали на проезжавшем мимо «рафике»…
На «Удельной» Диму благополучно одели в наручники, вывели из вестибюля станции и повели в сторону рынка к машине. Сам этот факт произвел эффект разорвавшейся бомбы. Увидевшие человека в наручниках торговцы решили, что началась облава, начали спешно собирать вещи, а некоторые просто бросились врассыпную. На рынке поднялся невообразимый шум, который сменился странной тишиной, когда оперативники молча посадили Диму в машину и уехали.
Дима отсидел в следственном изоляторе ФСБ около полутора лет, после чего был суд, который вернул дело на доследование, после чего дело вновь направили в суд. В таком состоянии дело это и по сей день, несмотря на протест прокуратуры.
Саше столь успешная вербовка таможенника тоже не помогла. Судьба отвернулась от него, курируемые им «тамбовские» металлы стали часто задерживать.
24 июня 1993 года отправили «тамбовцы» очередной груз с никелем через Себежскую таможню. Шли два грузовика, в каждом из которых поверх металла были набросаны коробки с обувью фирмы «Ленвест». В общем, груз скромный и непримечательный, так его и оформили. И трудно было предположить, что таможенники на границе станут особенно копаться в сапогах и ботинках. Однако контрабандистам не повезло, таможенник попался опытный, он сразу сообразил, что сильно просевшие, очевидно тяжелые грузовики не могут быть наполнены только обувью — она ж легкая! В результате обе машины были задержаны.
В то время в старинном русском городке Себеже жил человек с тяжелой судьбой — за 37 лет жизни свой день рождения ему удалось отметить на свободе всего один раз. Зато личность эта была весьма популярная: единственная в Себеже крутая иномарка — шикарная белая «мицубиси» — принадлежала ему.
Официальный род занятий упомянутого гражданина нам не известен. Фактически же он был «контролером» — подстраховывал беспрепятственное прохождение цветных металлов и прочих грузов по принадлежавшему «тамбовцам» контрабандному каналу. Вот такой человек получил задание вызволить задержанные таможней грузовики.
В качестве непосредственных исполнителей операции выступили работники милиции — два сотрудника из Невского РУВД Санкт-Петербурга, оперуполномоченные Виталий Фещенко и Сергей Левитский. Люди эти были отнюдь не случайные — в свободное от основных занятий время они подрабатывали в сопровождении контрабандных грузов. Милиционерам тогда разрешалось в свободное от работы время заниматься охранной деятельностью. Саша активно пользовался их услугами, потому как сопровождавшие грузы работники милиции в форме и со служебными удостоверениями, как показывала практика, положительно влияли на инспекторов ГАИ, от возможных малоприятных контактов с которыми на трассах никто не застрахован. Но на этот раз перед ними поставили более серьезную задачу.