27 января на корвете окончились все работы в машине и в тот же день была сделана ей проба на якоре, причем все оказалось в полной исправности.
28 января, в 9 ч утра с корветом снялся с фертоинга с Сиднейского рейда и под проводкою лоцмана вышел под парами в море для следования в Мельбурн. В 10 ч выйдя за входные мысы, ссадил лоцмана и взял курс на 80, дабы отойти от берега. В 5 ч пополудни вступил под паруса и лег бейдевинд на левый галс, имея ходу до 8 узлов. В 9 ч вечера определили свое место по крюйс-пеленгу маяка Св. Джорджа, при чем оказалось, что корвет подало к берегу на 14 миль. На другой день утром 29 января, ветер продолжая отходить, установился от N0, и корвет имел тогда по временам ходу с лиселями до 10,5 уз.
30 января, в полдень, увидали о-ва Басова пролива; в то же время ветер, стихавший уже с утра совсем заштилел, почему в 3 ч пополудни вступил под пары.
31 января, в 6 ч утра взяли курс в Порт Филипс, в 8 ч утра приняли лоцмана с крейсировавшего бота и под проводкой его пошли в Мельбурн. В 10 ч утра прошли входные мысы и, следуя затем большим южным фарватером, в 1 ч пополудни стали на якорь на рейде порта Мельбурн. На рейде застали колониальные военные суда, блокшив корабль "Nelson" и канонерскую лодку "Victoria", остальные суда, монитор "Cerberus", лодка "Albert" и миноносец "Childers" стояли ошвартовившись в порту.
По постановке на якорь обменялись национальными салютами с кораблем "Nelson".
Переход из Сиднея в Мельбурн, расстоянием, по курсу, в 610 миль, сделан корветом в 3 суток и 4 ч; под парами прошли 250 миль в 30 ч и под парусами 360 миль в 46 ч.
На действие машины израсходовано угля 2450 пудов на сумму 223 руб. и смазочных материалов 20 пудов на сумму 137 руб. металлических.
В Сиднее закончился корветский кредитив прошлого 1887 г., а новый до сих пор еще не получен, почему для уплаты по судовым счетам, которые превышали остаток сумм старого кредитива, я должен был взять недостающую сумму под трату, и так как этим способом банк Нового южного Валлиса, в котором корвет акредитован, не желал отпускать деньги, то я разменял кредитив и принял недостающую сумму под тратту в количеств 1 560 фунтов стерл. в Сиднейском отделении Мельбурнского банкирского дома Dalgety С , в котором корвет также аккредитован. При этом, на основании здешних общих банковых правил, я должен был уплатить в банк с суммы, размененной по кредитиву, так же как и с суммы полученной под тратту.
За время стоянки в Сиднее, вследствие близости берега, офицеры и команда сильно страдали от укуса москитов. Один из таких случаев вызвал омертвение кожи и клетчатки на месте укуса и воспаление мышц у матроса, состояние здоровья которого теперь вполне удовлетворительно.
Здесь предполагаю простоять две недели, и этим временем воспользуюсь для окраски машины и трюмов, а также производством разных рейдовых учений, в которых ощущается надобность, после слишком 3-месячного перехода из Владивостока.
Отсюда иду на Новую Зеландию, в Aukland, затем в Нагасаки. Сейчас получил с почтой из Сиднея кредитив на 1888 г. № 58.
Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.
От 20 мая 1888 г.
15 марта сего года, получив почту с пришедшего ночью парохода в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Окланд и вышел в море для следования на острова Фиджи.
Пройдя острова, окружающее вход в Окланд, в 5 ч вечера вступил под паруса, имея ветер силой в 6 баллов, и, взяв один риф у марселей, лег по курсу в полный бейдевинд левого галса. После полуночи ветер стал еще усиливаться и дуть с сильными порывами и дождем, что вынудило в 3 ч утра, 16 марта, убрать брамсели и взять второй риф у марселей. 17 марта ветер стих до 3-4 баллов, корвет шел на фордевинд, имея поставленными все прямые паруса и лисели. 21 марта подошел к западной оконечности о-ва Kandavu. С 4 ч пополудни ветер начал стихать, а к заходу солнца корвет уже штилевал.