Важным моментом, который следует иметь в виду, является откровение Фуша о том, что "TR-3B финансировался и выполнял оперативные задачи Национальным разведывательным управлением, АНБ и ЦРУ" и был построен в середине 1980-х годов, а к 1994 году было развернуто не менее трех самолетов. Это означает, что, хотя персонал ВВС США мог пилотировать, обслуживать TR-3B, общий контроль осуществлялся NRO/NSA/CIA, а не Космическим командованием ВВС США с момента его создания в 1982 году. Другими словами, хотя Космическое командование ВВС США несло административные обязанности по программе TR-3B, такие как предоставление опыта в области исследований и разработок, обученного персонала и материально-технической поддержки, именно NRO/NSA/CIA контролировало операции в силу узкоспециализированного характера космического наблюдения. Это в значительной степени повлияло бы на то, кто имел допуск "необходимо знать" о том, как антигравитационные аппараты на самом деле используются в космических операциях.
Обязанности NRO, АНБ и ЦРУ по сбору разведданных делали их логичным выбором для управления операциями по наблюдению за TR-3B, в то время как Космическое командование ВВС США больше подходило для обеспечения административной поддержки. Такая схема могла бы работать до тех пор, пока космос воспринимался бы как благодатная среда, из которой можно было бы безопасно вести орбитальное наблюдение за противниками США. Однако эта схема должна измениться, как только космос будет переопределен как область боевых действий. Роль Космического командования/Космических сил ВМС США значительно сместится от административной поддержки к оперативному контролю, чтобы защитить космические активы США, такие как система GPS, от Китая (или России) , запустившего космический Перл-Харбор.
В серии вопросов и ответов Фуш [EF] подробно рассказал о корпоративных подрядчиках, участвовавших в создании TR-3B, о построенных моделях и о том, когда начались испытательные полеты:
1. Кто является основным подрядчиком TR-3B?
[EF] Lockheed, Boeing, Northrup, Teledyne Ryan, под управлением NRO, NSA и ЦРУ. В проекте участвовал ряд крупных оборонных подрядчиков, чтобы разделить различные части НИОКР.
Фуш назвал Бена Рича, главу Skunkworks компании Lockheed, старшим конструктором проекта TR-3B. Участие Рича в разработке и создании TR-3B имеет решающее значение, учитывая то, что мы знаем о его комментариях о том, что Skunkworks разработала "технологию, чтобы забрать E.T. домой".
На другой вопрос Фуше ответил следующим образом:
2. Какова дата первого полета прототипа самолета TR-3B?
[EF] С начала 70-х годов они построили множество РАЗНЫХ прототипов. Я считаю, что первый аппарат с гравитационным искривлением, т.е. Triangle, был создан в начале 70-х годов.
Полезно знать, что первые прототипы были построены и испытаны в начале 1970-х годов и использовали технологии "искривления гравитации" (они же антигравитационные), которые впервые обсуждались в научной литературе в 1950-х годах. Начало 1970-х годов - дата начала разработки TR-3B - также имеет большое значение, учитывая разоблачения ВВС США/НРО о том, что в 1960-х годах НАСА готовило секретный корпус военных астронавтов для запланированных миссий пилотируемой орбитальной лаборатории (MOL). Хотя MOL якобы была отменена в 1969 году, логично предположить, что астронавты USAF/NRO проходили подготовку не только для запланированных миссий MOL, но и для развития навыков, необходимых для полетов первых прототипов летающих треугольных аппаратов в начале 1970-х годов.
Отвечая на вопросы, Фуше продолжил:
3. Сколько различных размеров TR-3B было построено?
[EF] Приблизительно 250 футов (прототип) и три самолета летали до 1994 года. Эксплуатационная модель должна была быть 600 футов. Больших серийных моделей не видел. Видели их только над АФБ Эдвардс, AFFTC [Летно-испытательный центр ВВС] и Невадой.
Что касается вместимости экипажа, то 250-футовый прототип мог перевозить экипаж из четырех человек, что говорит о том, что более крупная 600-футовая версия могла перевозить значительно больше, и, вероятно, имела грузовой отсек, способный вместить значительное количество оборудования и припасов. Фуше было известно о трех построенных 250-футовых прототипах, но не знал, сколько было построено более крупных 600-футовых версий.
Рисунок 15. Иллюстрация TR-3B. Адаптированная оригинальная версия Эдгара Фуше
Далее Фуш рассказал, как TR-3B можно использовать в качестве временной космической станции:
5. Какова общая миссия TR-3B?
[EF] Логистическая поддержка и транспорт для секретного космического командования, используемого на планете, луне или крупном аванпосте, - готовая транспортабельная космическая станция.