Сам транспортник представлял собой вытянутый гриб в несколько этажей, со «шляпкой» - жилыми и грузовым отсеками и «ножкой» - двигателем. Почему я говорю про этажи? Так все просто. Благодаря ядерному двигателю транспортник, как и большинство современных кораблей, двигался с постоянным ускорением вперед, что создавало на нем гравитацию, направленную в сторону двигателя. Иначе говоря, когда ты летишь вперед, то цель маршрута находится не «перед», а «над» тобой.
Вход на корабль располагался в верхней части – капитанской рубке со стыковочным шлюзом. Также в транспортнике было еще три стыковочных узла: два в грузовом отсеке и один в жилом, но последний использовался крайне редко, так как был запасным на случай аварии.
- Платить как будете? Сразу или по частям? – перед входом уточнил продавец. В том, что покупать мы его корабль будем, Вадим его уверил заранее, оговорив, что причиной обратного может стать только серьезная неисправность судна. Раз мужчина заговорил о деньгах, то, видимо, в исправности своего транспорта он не сомневался.
- Полностью сразу после осмотра, - ответил я.
Внутри мне понравилось. Сразу за шлюзом располагался небольшой тамбур, из которого можно было пройти либо вверх – в командирский отсек, либо вниз – в жилой. «Проплыв» в невесомости в капитанскую рубку, я увидел четыре расположенных по кругу спинками друг к другу кресла. Два пилотских, одно навигатора и одно бортинженера. Лететь конечно лучше всей командой, но для минимального управления хватит и двоих – пилота и бортинженера. Навигатор больше требуется для прокладывания маршрута в неизвестных частях нашей системы или при ЧП, но если использовать официальные трассы, то вполне можно обойтись и без него. А вот бортинженер необходим – в полете мелкие неисправности неизбежны, и если малые суда типа такси из-за ограниченного радиуса вполне могут запросить и получить помощь в течение часа-двух, то у нас такой возможности не будет, поэтому справляться придется собственными силами.
Кресла мало того, что располагались по кругу, так еще и имели два положения: лежа, для полета при повышенных перегрузках, и сидя – для полета с обычным ускорением. Жилой отсек был больше по размеру примерно раза в три. Центральная часть была холлом и использовалась для совместного отдыха экипажа и возможных пассажиров. По бокам было пять дверей. Судя по надписям, три вели в комнаты, в каждой из которых было по два койко-места. Проплыв в одну из них, я увидел расположенные друг над другом две откидные кровати и два встроенных шкафчика по бокам. Другие комнаты от этой не отличались и были типовыми. Две - для экипажа и одна для возможных пассажиров. Так как это был транспортник, заточенный под грузоперевозку, ничего больше для проживания предусмотрено не было. В оставшихся помещениях находились кухня и санузел. В холле был спуск в новый тамбур, который отделял жилую часть корабля от грузовой. Последняя была еще в два раза больше жилого отсека, но казалась еще больше, так как была почти пустой. Все, что я там заметил, это многочисленные системы крепления самых разных видов, чтобы груз не разлетался по отсеку во время полета. В основном это были специальные тросы и веревки, но также имелись выдвижные металлические трубки-отсекатели.
Следом за грузовым отсеком шла двигательная установка, что по длине была равна половине длины корабля, но попасть туда можно было только снаружи.
Но в двигатель мы и не полезли. Внешне все было целым, поэтому мы снова вернулись в рубку, где, включив бортовой компьютер, Вадим подключил свой с активированной программой сканирования и поставил все системы «на прозвон». Теперь мы сидели в предвкушении, потому что через десять минут мы получим картину о состоянии корабля согласно датчикам, заодно проверим, все ли из них работают.
- Все готово, проблем нет, - наконец после длительных минут молчания и ожидания сказал Вадим.
- Отлично, - кивнул я. – Давайте ваш счет…
***
Возвращался я в отличном настроении. После покупки мы с механиком зарегистрировали транспорт на нас двоих с равными правами. Если я умру, то хоть деньги не пропадут, да и не сможет Вадим улететь один, в любом случае ему пилот понадобится. Да и зачем ему менять шило на мыло? Поэтому в этом вопросе я не волновался. В отличие от мыслей о следующей гонке. Лететь на нее уже завтра, из-за чего сегодня Вадиму предстоит много работы. Сам же заезд состоится послезавтра. Я и сам только что пообедал и шел в ангар, чтобы помочь ему.