Вот только некоторые факты.
…86 хищений имущества зарегистрировано на станции Шкиратава Рижского отделения Прибалтийской железной дороги. К уголовной ответственности привлечено 6 тысяч человек — осмотрщики вагонов.
…60 краж совершено группой из 23 работников Лиховской дистанции пути Юго-Восточной железной дороги. Преступники открывали грузовые составы на станции Предугольная, срезали ножницами закрутки и пломбы с дверей вагонов, вскрывали контейнеры. Любопытные штрихи: в большинстве случаев получатели грузов взыскивали стоимость уворованного через арбитраж с… поставщиков. Двое из шайки были взяты на месте преступления, но к уголовной ответственности не привлекались, а были переданы… в товарищеский суд.
…Свыше 100 хищений — на счету 34 составителей поездов, их помощников, приемосдатчиков, стрелочников и маневровых машинистов станции Каховка Одесской железной дороги. Преступники во время маневровых работ вытягивали вагоны с ценным грузом на отдаленные пути и там делали свое черное дело. И снова за ущерб расплачивался отправитель.
…Свыше 100 краж произошло на станции Ниская Западно-Сибирской железной дороги. Опять группа: машинист, помощники машинистов, стрелочники и другие. В пути следования останавливался состав или замедлялся его ход. Помощник машиниста вскрывал вагон или контейнер, выбрасывал содержимое и прятал неподалеку. Потом все это делилось между преступниками. Крали из вагонов и контейнеров, находившихся на отстое в железнодорожном парке. Благо, никакой охраны. О кражах знали многие работники станции, покупавшие похищенное, но помалкивали. Как водится, составы здесь снабжены специальными скоростемерными лентами, которые отражают все остановки и задержки, но аналитическая группа депо их не проверяла и причинами остановок поездов не интересовалась. Вопреки существующим правилам, документы на грузы передавались машинистам неопечатанными, так что преступники знали, какой вагон надо потрошить.
Впрочем, хватит примеров — их можно взять почти на каждой дороге. Заметим только, что расхитители безнаказанно орудовали по нескольку лет и нанесли государству колоссальный ущерб, который за счет пойманных и осужденных возмещен лишь чуть больше чем наполовину.
Особо стоит сказать о транспортировке автомобилей и сельскохозяйственных машин. Их в пути разукомплектовывают так, что пользоваться ими уже нельзя. Представьте себе, что только в течение одного года на станцию Тебол Целинной железной дороги прибыло 474 комбайна, 930 тракторов и другой техники, многие детали и узлы которых были расхищены. Только за четыре дня сюда поступила 191 машина. С них исчезли в пути аккумуляторы, запасные колеса, инструменты и прочие детали. А ведь вся эта техника прислана в разгар лета на уборочную и, следовательно, не смогла быть использована в уборке урожая. Каково терпеть такое колхозам и совхозам, которые по милости воров оказываются в положении безлошадных. Ведь за один год обнаружилось столько разукомплектованных и поврежденных машин, что стоимость недостающих частей и деталей составила более двух миллионов рублей. Заводам одного лишь ведомства пришлось за полтора года дополнительно произвести и поставить взамен украденного на 86 тысяч рублей одних аккумуляторов, на 560 тысяч рублей — запасных частей и инструментов, на 284 тысячи — различных деталей.
В чем причины, почему так вольготно живется ворам, орудующим на железнодорожных путях? Этих причин немало. Прежде всего, хищению грузов способствует то обстоятельство, что им сплошь и рядом не обеспечена надежная сохранность. Скажем, давно существуют хорошо зарекомендовавшие себя технические средства охраны. Однако очень мало объектов грузового хозяйства, которые ими оборудованы. Такая беспечность, если не сказать бесхозяйственность, открывает доступ к народному добру любому проходимцу, желающему поживиться за счет государства. А отсутствие пропускного режима там, где ему полагается быть? Разве это не лазейка для воров? Не такая уж редкость случаи, когда грузовые дворы и другие места, где сосредоточиваются большие ценности, не имеют даже элементарного ограждения. Оставляют желать лучшего конструкции запорных устройств и пломбировочных систем вагонов и контейнеров. Уже несколько лет, как в нашей стране изобретена пломба, которая напрочь перекрывает возможности для хищений. Она даже запатентована за границей, но до сих пор не производится у нас. На ее пути встали косность, бюрократизм, инертность.
Следует сказать о недостатках в самой организации перевозочного процесса. Разве это нормально, что многие ценные грузы, особенно автотракторная и сельскохозяйственная техника, следуют не крупными партиями по целевым маршрутам, а мелкими, к тому же без надлежащей охраны? И разве не создаются условия для хищений тем обстоятельством, что составы с автомашинами длительное время простаивают на сортировочных и промежуточных станциях, разъездах? А ведь значительное количество краж здесь и происходит. Не налажена четкая, постоянная проверка сохранности грузов в пунктах передачи их с дороги на дорогу.