Возрастающее значение приобретала Красноводская перевалочная трубопроводная контора, эксплуатирующая разветвленную сеть магистральных нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения Челекена, Котурдепе, Кум-Дага, Небит-Дага с нефтеперерабатывающим заводом. Непрерывность транспортного процесса, возможность полной автоматизации и телемеханизации работ и относительно незначительная трудоемкость транспортировки свидетельствовали о существенных преимуществах магистрального трубопровода по сравнению с железнодорожным и водным транспортом, перевозка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обходится в 2–3 раза дешевле стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
Это обусловливало быстрое развитие трубопроводного транспорта. Первый трубопровод Вышка— Красноводск протяженностью 178 км вступил в строй в 1948 г. Он положил начало трубопроводному транспорту в республике. Первая нефть по новой магистрали на Красноводский нефтеперерабатывающий завод поступила в мае 1949 года.
В начале 50-х годов интенсивно осваивались нефтяные месторождения в республике, а незначительная пропускная способность нефтепровода привела к тому, что огромную часть ее приходилось транспортировать в Красноводск по железной дороге, что создавало угрозу ритмичной работе нефтеперерабатывающего завода. Это вызвало необходимость строительства новых магистральных нефтепроводов. В 50—60-е гг. построены и сданы в эксплуатацию магистральные нефтепроводы — вторая нитка нефтепровода Вышка — Красноводск, Челекен — Белек, Котурдепе — Белек, Белек — Красноводск и др. За этот период длина магистральных трубопроводов, пересекающих территорию Западного Туркменистана, выросла на 394,3 км, т. е. в 1,5 раза. В 1970 г. общая протяженность нефтепроводов составила 550,8 километра.
Дальнейшее развитие сети магистральных трубопроводов сопровождалось переоснащением перевалочной базы новейшими машинами и оборудованием, расширением и реконструкцией всего хозяйства.
Существовавшая к началу 70-х годов сеть магистральных нефтепроводов и ее техническая оснащенность обеспечивали подачу нефти с месторождений на переработку в Красноводский нефтеперерабатывающий завод, а в сочетании с железнодорожным и морским транспортом — и в соседние братские республики. Только в 1959–1965 гг. общая перевалка возросла на 95,5 процента, и в том числе отгрузка железной дорогой — на 54,4 процента, морем — на 40,8 процента, перекачка нефтепродуктов — в 3 раза, а подача сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод — на 73,6 процента.
Широкое развитие получил автомобильный и воздушный транспорт. В октябре 1950 г. был организован автопарк. Партийные и советские организации города принимали меры по обновлению подвижного состава, оснащению транспорта новой техникой. В 1980 г. в городе насчитывалось более 3 тыс. машин (грузовиков, автобусов и легковых такси).
Развивался и воздушный транспорт, особенно с мая 1959 г., когда было установлено регулярное воздушное сообщение на трассе Москва — Красноводск самолетом ТУ-104. Оно имело огромное значение для дальнейшего улучшения перевозки пассажиров и почты.
В результате развития материально-технической базы всех видов транспорта, особенно водного, в Красноводске была создана комплексная транспортная система, способная обеспечить всевозрастающие нужды бурно развивающегося народного хозяйства не только Туркменистана, но и республик Средней Азии в перевозках, город стал важным пунктом перевалки народнохозяйственных грузов с йоды на железную дорогу и — с железной дороги на воду, следующих из Европейской части страны в республики Средней Азии и обратно.
РОСТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ ТРУДЯЩИХСЯ
На завершающем этапе строительства социализма в результате интенсивного роста промышленности и транспорта, строительства новых и реконструкции существующих предприятий, внедрения новейших достижений науки и техники, освоения новых, все более сложных и разнообразных видов продукции количественно выросли кадры рабочих и ИТР Красноводска, в их составе произошли заметные качественные изменения.
Если в 1939 г. в Красноводске насчитывалось 4,5 тыс. рабочих и ИТР, то в 1980 г. — 14,4 тыс., т.?. их численность увеличилась более чем в 3 раза. В 1980 г. их удельный вес составлял 43 проц. всего населения города, занятого в народном хозяйстве. Население, занятое в народном хозяйстве, выросло с 8,2 тыс. человек в 1939 г. до 28,2 тыс. в 1980 году.