В выбранный день с утра был лёгкий морозец, шёл небольшой снег. Мы с Гришей выкатили агрегат подальше от любопытных глаз. Запуск прошёл штатно, прогрели, провели диагностику и настройку по горячему. Выявился ряд дефектов и недодуманностей, но в целом все системы работали нормально, а КПН (конструктивно-производственные недостатки) -устраним. Испытать мотор, хоть как то серьёзно не получилось. Даже на малом газу тяга была такой, что скребок не держал, а без него скорость стала нарастать так быстро, что двигатель пришлось сразу выключить, а то и тормоз не помог бы. Нужно выезжать на лётное поле. Используя административный ресурс за разрешением отправился начальник группы. Попросил его глубоко в тонкости не влазить, мол сделали доработку на двигатель, поставили на полозья, надо испытать. Разрешили. Мотористы испытывают мотор, что может быть банальнее. Предупредили: " Желтая ракета - немедленно освободить полосу, зеленая - вообще чтоб духу не было." Понятно, что же тут непонятного. Гоняли по дальнему краю лётного поля. Мгновенно разгонялись, долго тормозили. Управление поворотом вектора тяги было настолько чувствительным, что пару раз едва не опрокинулись. Новых КПН не выявили, сожгли невеликий запас топлива, и поскреблись устранять ранее обнаруженные. Испытания признали успешными. По итогам сформировалась идея: - самолёт делать с толкающим винтом, что вело к полной перекомпановке. В процессе обсуждения выяснился неожиданный момент. Двухместную кабину я планировал из расчета на Гришу. В полёте он будет подпитывать меня "силой" и мы всем супостатам кааак дадим! Облом! Григорий Иванович панически боялся высоты, да и скорость недолюбливал. Короче, категорически попросил на него не рассчитывать. Не знаю, если бы посильнее надавить, никуда бы он не делся. Я это делать не стал. 31го декабря полёты были не интенсивные, врага лётчики не встретили вовсе. Это позволило заняться устранением огрехов двигателя, его систем, заготовкой материала для комплектующих, трансформированием бензина в высокооктановый, для машины и самолёта.
Последние дни декабря наступление наших армий ускорилось. Сразу после нового года фронт на нашем участке значительно продвинулся. Нам предстояло перебазирование, теперь на запад. Поэтому сани разобрали и уложили в прицеп. Туда же отправились остальные наши накопления. Третьего числа двинулись в путь с колонной передовой группы. Всё это время в голове и на бумаге вызревал облик моей мечты. Основу решил делать в виде двух параллельных коробчатых лонжеронов с двумя поперечными лонжеронами центроплана. Так как основную массу составляет мотор, то крылья (и центроплан соответственно) оттянуты к хвосту. На продольные лонжероны крепится моторама и обтекатель винта. В этом месте установим, немного в развал два киля, а также механизм управления отклонением сопла. Соответственно, набор шпангоутов. От стрингеров решил отказаться в пользу прочной несущей обшивки. Перед двигателем, между двух бронированных , жаропрочных перегородок расположится протектированный бензобак, возможно даже несущий кессон. В принципе ничего не мешает применить это решение. Форма фюзеляжа в поперечнике снизу почти плоская. Верхняя часть полуовальная. Перед баком, агрегатный отсек. Далее кабина пилота, приборная ниша и длинный, плоский уткообразный нос. На нём стабилизатор цельноповоротный или с рулём высоты. В носу оружейный отсек. ШКАС ставить точно не буду. Хотя, чего зарекаться, что смогу выцыганить у оружейников, то и поставим. У ШКАСа калибр маленький, у ШВАК боезапас. Вот бы что-либо посредине, типа под ПТРовский патрон.
На аэродром прибыли после обеда, даже ближе к вечеру. Нам хорошо заехали под ёлку натянули маск сеть, развесили антенны. Всё готовы к труду и обороне. Начальник пошёл по своим командирским делам. Я решил пробежаться по округе на предмет где, что "вкусное". Взял СУ-2 (санки универсальные на две ноги) и вперёд. На аэродроме совсем недавно базировались немцы. Самолёты у них тоже ломаются, а свалка - наше ВСЁ, и она оправдала мои ожидания. Здесь и мессеры, и юнкерсы, и даже хейнкель затесался. Снял пару приборов, которые можно было восстановить, или использовать на запчасти. У немцев с этим получше. Наши самолёты по оборудованию - бедненькие. Присмотрел металл, тяги, тросы, проводку, но это уже с Гришей надо приходить. Уже на обратном пути, за лётным полем, в сторонке, обратил внимание на не характерный сугроб из которого торчал уголок ящика. Любопытство не порок, а такое хобби. Оказался небольшой штабель. По надписи, вроде, советские авиационные пулемёты УБК. Что там на самом деле, может вопрос вооружения моего детища решится прямо здесь? Так надо срочно искать напарника. Нашёл, получил "люлей": - Ты где пропал? Работы непочатый край! Стало реально стыдно, извинился, рассказал о разведке "вкусностей". Обозвал психом (хоть не козлом), обозначил фронт работ: -подготовить полосу, заровнять десятка два воронок, из них три огромные, подготовить стоянки, жильё. Капитальных строений хоть сколько живых, не было. Восстанавливали и копали новые землянки. Мы присоединились к землекопам. С помощью Гриши выбирал места с менее промёрзшим грунтом и размягчал верхний слой, уже всей гурьбой разгребали снег. Вынимаемый грунт машинами свозила к воронкам и заравнивала другая бригада. ребята ,конечно увидели, что копать в указанных нами местах значительно легче. Там где они начали, даже 20 см не пробили. Собрались уже сапёров привлечь. Попеняли нам, что раньше не подсказали (мне вновь стало стыдно, за свою мальчишескую выходку). Визуально косяк отрабатывал друг. Шагающий экскаватор ГрИв (с моей лёгкой руки, или длинного языка) своей огромной лопатой, чуть ли не кубометрами переправлял в кузов машины разрыхленную нами землю. Гриша вновь был герой дня. Отрыв котлован, передавали его бригаде, которая делала накат, ставила печьку, оборудовала лежанки. Мы переходили к новому месту и всё начиналось сначала. Глаза боятся, руки делают. Уже в темноте основные дела были закончены. Остались мелочи, которые будут устраняться по ходу жизни, если на долго задержимся на месте, а нет то кто-то другой. Народ умотался в край. Я тоже валился с ног, однако пересилил себя. Вылазку за ящиками откладывать не стали, пока их никто не обнаружили. В санки поместилось два ящика. Один закинули в прицеп, второй занесли в кунг. В нем, в соответствии с надписью, лежало в солидоле, промасленной бумаге, два УБК, два ЗИПа, одна инструкция. Видимо из партии для войсковых испытаний. Зрелище, как волной смыло усталость, проснулась "жаба". Поддался и уговорил напарника на ещё одну ходку. Оставшийся штабель, кое как засыпали снегом. Позёмка и небольшой снежок довершили дело. Мы потом, его "обнаружим". Нужны ли они будут, вопрос. На наших ишаках стояли по паре ШВАК и ШКАС, и так самое мощное вооружение на сегодняшний день. Удовлетворённые завалились спать.