Да, не «Ламборгини», скажете вы, и даже не «Феррари».Да, ей далековато до современных суперкаров, каждый из которых стоит по три ляма зеленью, а сотню рвет за доли секунды. Ой, да что бы вы вообще понимали? «Супра» - это такая же нестареющая легенда, как «Скайлайн», «РХ-7», «Сильвия» или «Лансер». А если применить тюнинг, то можно превратить ее в такого зверя, что никакая «Ламба» и рядом не стояла. Примерно такую Катя и сделала – начала еще вместе с отцом, когда он был жив, а закончила уже после его смерти. Получилась мощная, сильная красавица мощностью в пятьсот сорок лошадок, с гоночными запчастями самых лучших мировых производителей внутри. Покрашенная в яркий, оранжевый цвет, слегка присевшая на белых, идеальной чистоты дисках, с легким обвесом и спойлером точь-в-точь как у той машины из первого «Форсажа», эта тачка была неотразима. Винилов, правда, нет, но Катя решила, что они и не нужны, такой уж у нее стиль. Сам я, конечно, не отказался бы от красивой аэрографии на борту или капоте, или хотя бы пары стикеров, но с начальницей спорить себе дороже. Единственная наклейка здесь – это название гаража на крышке багажника, да и то не ради красоты, а исключительно ради рекламы. Чтобы другие видели, запоминали, и потом приходили с просьбой сделать им такую же машину. Надо заметить, не сильно-то и помогает, за все время, что я здесь, был всего один клиент с подобной просьбой. Наверное, все дело в высокой конкуренции на местном рынке.
Но зато как она летает! Господи, я бы согласился всю жизнь ездить только на этой «Супре», если бы пришлось ради этого отказаться, например, от кофе или Интернета. Моя прежняя «восьмерка», положившая начало гоночной карьере, была неплохой машиной, но по сравнению с «Супрой» - небо и земля, как говорит мой батя. Всего месяц на ней езжу, а уже успел влюбиться по уши. Конечно, блин, первая серьезная гоночная машина в моей жизни, да еще такая красавица, как тут не влюбиться? Все равно, что первая женщина, с которой ты потерял девственность. И пофиг, что машина принадлежит Кате, и она может в любой момент забрать ее также просто, как и дала во временное пользование. Да она бы и не дала, если бы на сто, даже двести процентов не убедилась в моем умении справиться с этой машиной – и особенно в том, что я принесу ей деньги. Любовь любовью, а кушать хочется всегда.
Но я старался поменьше думать о будущем, а побольше – о настоящем. Пока что это была именно моя машина, моя ласточка и любимая крошка, и я – ее бессменный пилот, ведущий ее к победе. Катя прекрасно знает, что не нашла бы мне замену при всем желании, никто не хотел иметь дело с гаражом, у которого всего одна «Супра», и больше ничего. Да еще с такой начальницей, которая взрывается по любому поводу, а своей занудностью может достать любого до печенок. Только я могу ее терпеть, такой уж у меня иммунитет к людям с нестабильной психикой. Поэтому я ездил, гонял, зарабатывал – а взамен она давала пользоваться машиной, и не задавала лишних вопросов, полностью возложив на меня всю ответственность (это также значит, что если с «Супрой» что-нибудь случится, то я точно не доживу до следующего дня). Вообще в планах у Кати было превратить свой маленький гараж в масштабное тюнинг-ателье, «Супра», плюс полусобранный «Гольф» должны были принести ей необходимую сумму для раскрутки, но… Жизнь иногда вносит свои коррективы, порой очень несправедливые.
Подняв капот, я склонился над движком, который уже успел изучить во всех подробностях, каждую деталь. Легендарный «2JZ», плюс турбина – здесь каждая деталь строго подобрана именно под эту машину, с точным расчетом повышения коэффициента мощности и крутящего момента. Плюс, я внес кое-какие свои, личные настройки, подогнав машину исключительно под себя. Иногда у меня складывается впечатление, что мы с ней – одно целое, что она читает мои мысли, и делает все в точности, как я хочу. Хотя, на самом деле это результат высокой профессиональной работы Кати, а также ее отца, который и научил дочку всем премудростям работы с гоночными машинами. Если и «Гольф» получится таким же классным, то у местных челябинских гонщиков возникнут серьезные проблемы. Две машины от одного хорошего мастера наделают куда больше шуму, чем одна. А если еще потом третья появится, то можно создать серьезную команду, и захватить власть в местной гоночной тусовке, а это уже самый высокий уровень, о котором можно только мечтать. Теперь понимаете, почему я сплю в крошечной подсобке на раскладушке?