И хотя двигатели и так уже работали, каждый из нас вжал педаль газа, заставив свою машину издать мощное рычание, не оставляющее сомнений в том, что она настроена порвать любого на трассе.
- Готовы? Напряглись! Включили первую передачу! Настроились на победу! Покажите нам красивое зрелище! – Игнат отошел в сторону, на безопасное расстояние и протянул ладонь. Тотчас одна из девушек вложила туда пистолет-ракетницу, которую организатор поднял дулом вверх. – Три… два… один… гонка!
========== 3. По пути к победе ==========
Итак, заезд начался, машины стартовали. Пути назад нет, либо победа, либо смерть. В моем случае смерть от руки моей начальницы, когда она узнает, что я проиграл целых пять тысяч. Так что, ребятки, извините, но я за победой, или мне до следующих гонок просто не дожить.
Завертевшись, задние колеса «Супры» толкнули кар вперед, и он сорвался с места. Заднюю часть корпуса слегка занесло вбок, но я уже привык к этому, и легко удержал машину на месте. На приборной панели у меня установлена шифт-лампа – это такой синий кругляшок, который загорается каждый раз, когда мотор набирает достаточно оборотов для того, чтобы воткнуть следующую передачу. И хотя переключение на «Супре» у меня уже отведено до автоматизма, я все равно посматриваю на этот кругляшок, просто по привычке. Прошли какие-то доли секунды прежде, чем шифт-лампа загорелась, но моя рука уже плавно тянула рычаг коробки назад, а ноги четко нажали на педали – левая сцепления, правая газа. Вторая, но газ не сильно выжимаем, и сейчас вы увидите, почему.
- Впереди поворот налево, - сообщил навигатор приятным женским голосом. Пересекши парковку, мы втроем оказались у шлагбаума, за которым начинались ночные улицы города. Из-за своего крайнего левого положения и поворота налево я получил небольшое, но существенное преимущество – слегка отпустив педаль газа, выкрутил руль, поворачивая так круто, что два боковых колеса на миг поцеловались с тротуаром. Чтобы в меня не врезаться, Косте, находившемуся справа, пришлось взять чуть больший угол поворота, а Сергею – соответственно еще большему, чем Костин. В итоге, я газанул и полетел вперед, пока они разворачивали свои машины на дороге. Не подумайте только, что мне всегда так везет, это был единичный случай, который выпадает не так уж и часто.
Моя «Супра» летела стрелой по ровной, прямой дороге, а сзади на расстоянии пары десятков метров маячили менее удачливые соперники. Я не на миг не сбавлял скорость, а потому они не могли меня догнать; в то же время они не на миг не сбавляли скорость, и поэтому даже не думали отставать, держась строго на заданной дистанции. Да, крепкие ребята нам сегодня попались. Обычно первых минут гонки мне хватает, чтобы определить – хороший у меня соперник, или так, на троечку. Так вот, эти парни были, скорее, на всю пятерочку – по челябинским меркам.
- Впереди поворот направо, - сообщил навигатор. Ровная прямая улица, на которой у меня было преимущество, к сожалению, закончилась, пришлось сбавить скорость, отчего обе машины, до этого находившиеся чуть позади, вдруг оказались совсем рядом, буквально дыша радиаторами в мой задний бампер. Я дернулся вправо, дернулся влево – еще один фирменный трюк, Катя научила – а потом, оставаясь на встречной полосе возле левой обочины, слегка потянул ручник, выворачивая руль, и бросая машину в красивый, управляемый занос. Нелегкое это дело, скажу я вам. Тем, кто хоть раз смотрел тот же «Токийский дрифт» всегда кажется, что дрифтовать – проще простого, дергаешь себе ручник, крутишь баранку, и машина сама делает, как надо. А на самом деле это настолько опасно, что можно в любой момент оказаться в положении вверх колесами, особенно, когда твоя машина максимально облегчена, и ничто ни удерживает ее от переворачивания. Сам я не большой фанат дрифта, но иногда в заездах, если есть необходимость, применяю его – не искусства ради, а победы для.
При повороте «Супру» вынесло на встречную полосу движения, но дорога была пуста, так что я остался на ней, не стал возвращаться в положение как можно ближе к правому краю проезжей части, как прописано в ПДД. Выровняв машину, я бросил взгляд в зеркало заднего вида на соперников. Костя повернул также как и я, потому что находился левее, а вот Сереге не повезло, ему пришлось притормозить, иначе бы его «Альтеза» просто бы врезалась в «Интегру» в тот момент, когда та входила в дрифт. В результате он остался сзади, а Костя выиграл лишние несколько секунд, чтобы оторваться. Ох, представляю, как Серега сейчас матерится! И ведь во всем явно виновата компьютерная прога, а проге ведь ничего не предъявишь, она же не человек.
А уже дальше не повезло мне, потому что «Интегра» вдруг начала резко догонять меня по свободной правой полосе. Ага, ну понятно, там Костя не сильно газовал, чтобы не повредить свою машину об наши, а сейчас, получив пространство для маневра, пошел на прорыв. В прошлом нашем с ним общем заезде его тачка так быстро не летела, это я точно помню. Значит, прокачал за это время, дело нехитрое, были бы возможности. А у меня и возможности есть, и хорошие мастера, а только скажи Кате, что «Супре» надо больше мощности, она только махнет рукой: «Куда уж больше, хочешь, чтобы ей двигатель разорвало?». Жлобиха несчастная, на самом деле у нее просто нет свободных денег на запчасти. У нее нет, а мне теперь позориться на ее машине.
Мелькнул в правом зеркале заднего вида желтый капот, и «Интегра» поравнялась с «Супрой». Дорога пошла под уклон, а потом плавно начала заворачивать к кольцевой площади. Синхронно притормозив, мы синхронно завернули, ни один не отстал ни на миллиметр. В машине Кости стекла не затонированы, и я имел возможность полюбоваться на его бледное, сосредоточенное лицо (хотя не сомневаюсь, что у меня сейчас точно такое же).
А вот и кольцевая площадь, самое мое нелюбимое место во всем городе. Вечно тут такая напряженная движуха, в основном из-за маршрутных транспортных средств, что невольно колечко между задних булок играет. От площади расходятся в разные стороны четыре дороги, нам надо на ту, что идет от нашей в противоположном направлении. Костя свернул вправо, чтобы объехать кольцо, как положено, а мне ничего не оставалось, кроме как свернуть налево, и объехать его по часовой стрелке, что было здесь строжайше запрещено. Хорошо еще, что машин нет, все дороги перекрыты, а то бы влетел сейчас лоб в лоб в какую-нибудь припозднившуюся маршрутку. И еще подстава – на дороге, уходящей от кольца, «Интегра» оказалась впереди меня на целый корпус! Блин, я уже хочу заглянуть ей под капот, ей-богу!
Теперь мы оказались на широком двустороннем проспекте, имеющим по три полосы для движения в каждую сторону, а длина его достигала аж целых два с половиной километра. Как по мне достаточно, чтобы обстоятельно разобраться, кто из нас лучший гонщик. Но оказалось, что лучшим был Костя, его «Интегра» упрямо маячила впереди, не подпуская меня к себе. Более того, она даже начала потихоньку отрываться! Наверное, самое время использовать нитро, но беда в том, что у меня по плану еще заезд по прямой, а там оно больше пригодится.
- Малышка, миленькая, ну давай же! – чуть ли не взмолился я, обращаясь к машине. – Ты же можешь эту падлу сделать, давай, я знаю, ты можешь!
«Супра» ревела двигателем, пятая передача старалась изо всех сил, стрелка на спидометре уже перевалила отметку 250, но результата, понятно, никакого. А, к черту все! Откинув пластмассовую крышку предохранителя (специально поставлена, чтобы случайно не нажать), я пощелкал тумблерами, и вдавил пальцем волшебную кнопку, активирующую систему прямого впрыска закиси азота. Не поверите, но я прямо почувствовал, как задрожала от радости моя «Супра», когда осознала, что ей позволено прямо сейчас поставить на место наглую желтую выскочку. Само собой, что задрожала она от другого, но я представил это именно так.