На лето 1913 г. крейсер снова включили в состав Учебного отряда Морского кадетского корпуса, в котором теперь числились также крейсер "Олег", канонерские лодки "Сивуч", "Храбрый", учебное судно "Рында", "Верный" и "Воин", портовое судно "Котка", шхуны "Моряк", "Забава" и непременно баржа, на которой первые уроки навигационного искусства проходили многие поколения воспитанников.
Командование отрядом по-прежнему брал на себя директор Морского корпуса вице-адмирал А.И. Русин.
Бывшие гардемарины вспоминали: "Отношение нашего выпуска к адмиралу Русину было всегда неизменно хорошее, как и его отношение к нам. Самым популярным плавающим вождем у молодежи был, конечно, адмирал Н.О. Эссен, готовивший личный состав возрождающегося флота. Мы считали, что на берегу адмирал Русин шел в ногу со "школой Эссена", удвоив энергию, подхлестнув подготовку будущих офицеров. Действительно, благодаря энергии адмирала, корпус и по уровню оборудования классов, и по содержательности и глубине учебного процесса ушел далеко вперед от доцусимского уровня.
Говорили, что лорд Бересфорд в составе парламентской комиссии обстоятельно знакомившийся с корпусом, "был в восторге" от того, что увидел ("Колыбель флота", навигационная школа, Морской корпус, 17011951", Париж, 1951, с. 198-199)".
"Россия", как и прежде, служила главной учебной базой корпуса.
Огромный корабль-ветеран с его необъятными палубами, продолжавшими носить следы жестокого сражения 1 августа 1905 г., и обширными рядами орудий, оставался особенно притягательным живым свидетелем доблести флота, пробуждал в юношах призвание к службе, укреплял патриотизм, помогал усваивать морские науки, порядок и дисциплину.
К осени снова встал вопрос о пополнении штата команды и размещении на корабле назначенных в заграничное плавание 304 учеников унтер-офицеров (они проходили предварительную подготовку на учебном судне "Рында") и почти втрое увеличившегося (за счет мичманов, прикомандированных в качестве сменных начальников) состава офицеров. Их теперь на корабле вместе со священником насчитывалось 46 человек. Еще было 19 кондукторов, 115 унтер-офицеров и 437 рядовых, а всего с учениками 921 человек.
Новый поход начали в 10 ч 30 мин 28 сентября 1913 г., когда снялись с бочек на Большом Кронштадтском рейде. Миновав входные бочки, обменялись с крепостью салютами в 7 выстрелов и продолжили курс к Толбухину маяку. В 2 ч дня отслужили напутственный молебен и в 3 ч 30 мин простились с комиссией, занимавшейся определением и уничтожением девиации. Она вернулась в Кронштадт на портовом буксире.
3 октября в Немецком море во время маневра "человек за бортом" долг истинного моряка проявил капитан английского траулера "Мэри". Решив, что на "России" произошло действительное несчастье, он полным ходом устремился к сброшенному с крейсера буйку. Возвращаясь, предложил купить у него свежую рыбу, но состоялась ли покупка, командир в донесении не говорил. Возможно, счел расход дорогим и непредусмотренным, и ограничился благодарностью за проявленное человеколюбие. Замечательно, что английский капитан уже не помнил зла на русских моряков, совсем недавно, в 1904 г., в такую же осень и где-то неподалеку – у Доггер-банки, – расстрелявших флотилию занятых промыслом рыбаков из Гулля.
В Плимут пришли утром 4 октября. 1820-мильный путь проделали со средней скоростью 12 уз. Грустные размышления от созерцания громад целой дивизии британских дредноутов отчасти скрашивало дружеское отношение к русскому командиру со стороны английских адмиралов. Считая себя в семье союзников, "Россия" в дни стоянки на рейде Плимута поднимала флаг одновременно с дредноутами – на час позже, чем это полагалось (в 8 ч) в русском флоте. Но распорядок сохранили прежний.
Броненосный крейсер "Россия". 1910-е гг. Вид с юта на кормовой мостик
В состав команды на время плавания приняли находившегося в Англии на излечении матроса с эсминца "Пограничник" Василия Никифорова. Проделав череду визитов, приемов и встреч с официальными лицами, продолжая занятия с учениками и пополнив запасы угля, 12 октября вышли в океан для следования к о. Мадера. На сигнал английской станции с пожеланиями счастливого плавания ответили благодарностью за гостеприимство. Вечером следующего дня священник провел с командой "духовно-патриотическую беседу" на тему создания земли российской. Шли на 16 котлах, имея 11,5 уз хода. Размахи качки на борт с 19° увеличились до 35°. Брызги обдавали даже 44-фунтовой высоты (над ватерлинией) носовой мостик, несколько раз огромный корабль черпал воду полными бортами. Такой большой океанской зыби, писал командир, ему встречать не приходилось. Тем не менее крейсер держался отлично, а машины работали прекрасно и не было надобности уменьшать скорость. В среднем она составила 10,7 уз. Обходя машинные и кочегарные отделения, командир всегда убеждался "в бодром духе команды".
17 октября на подходе к рейду г. Фунгал отслужили благодарственный молебен в честь чудесного спасения императорской семьи при крушении поезда близ станции Борки. Крушение тогда в 1888 г. произошло по вине министра путей сообщения адмирала К.Н. Посьета (1819-1898), пренебрегавшего ограничениями скорости для тяжелого императорского поезда. Но власти было удобно это адмиральское головотяпство возвести в ранг государственного религиозного праздника, неукоснительно отмечавшегося во все годы существования самодержавия. Бюрократия и тогдашний самодержец чудесным образом "крышевали" адмирала, столь же бездарно погубившего в 1888 г. фрегат "Александр Невский", но продолжавшего до самой кончины оставаться вторым по списку среди полных адмиралов, осыпанным неисчислимым множеством наград, милостей орденов и званий – от генерал-адъютанта (1866 г.) до почетного члена МТК (1892 г.). Ничтожнейший, но до безумия амбициозный вельможа, все счастье карьеры которого состояло в приближении к великому князю Алексею Александровичу (с 1858 г. в роли "состоящего" при будущем генерал-адмирале, с 1870 г. – в роли его "попечителя") остается и в нашей истории символом маразма бюрократии, выморочности и обреченности режима.
(Из строевого рапорта командира в МГШ от 4 октября 1913 г.)
| Должность | Чин | Имя, отчество, фамилия | Даты жизни |
| Командир | Капитан I ранга | Сергей Николаевич ВОРОЖЕЙКИН | 1867-1939, Тунис |
| Старший офицер | Капитан 2 ранга | Клавдий Валентинович ШЕВЕЛЕВ | 1881-1971, Сан-Франциско |
| Пом. старшего офицера | Старший лейтенант | Алексей Константинович ПИЛКИН | 1881-1960, Ницца |
| Командир 1-й роты | То же | Александр Николаевич ГАРСОЕВ | 1882-1934 |
| Командир 2-й роты | ,, | Александр Александрович БОШНЯК | 1882-? |
| Ст. минный офицер | Лейтенант | Евгений Викторович КОРДО-СЫСОЕВ | 1884-? |
| Ст. арт. офицер | Арвид Константинов фон БАРЛЕВЕН | 1884-? | |
| Командир 3-й роты | Владимир Алексеевич ФОК | 1884-? | |
| Мл. штурман, офицер | Владимир Андреевич МУССЕЛЕУС | 1887-1937 | |
| Мл. арт. офицер | Ювеналий Валентинов ШЕВЕЛЕВ | 1886-1928, Париж | |
| Ст. штурман, офицер | Петр Николаевич БУНИН | 1886-? | |
| Командир 4-й роты | Порфирий Андреевич ПОДОБЕД | 1886-? | |
| Ревизор | Евгений Иванович ПЕРЕТЕРСКИЙ | 1887-1920, в шторм с ледоколом "Каспий", | |
| Сменный начальник | Мичман | Дмитрий Иванович ФЕДОТОВ | 1889-? |
| То же | Борис Игнатьевич ХРИСТОФОРОВ | 1890-1955. Ницца | |
| Николай Николаевич МАЦИЛЕВ | 1890-? | ||
| Дмитрий Арсеньевич СТАШЕВСКИЙ | 1890-? | ||
| Александр Константинов ГЕЙЦИГ | 1891-1917. матросы | ||
| Адам Адамович МОГУЧИЙ | 1891-1953, Польша | ||
| Владислав Васильевич (Виллиамович) ФЕРЗЕН | 1891-1962, Гельсингфорс | ||
| Вахтенный офицер | Игорь Михайлович де КАМПО-СЦИПИОН | 1892-? | |
| Сменный начальник | Борис Францевич ВИНТЕР | 1892-1959 | |
| То же | Александр Антонович ЖУК | 1891 | |
| Вахтенный офицер | Никола" Федорович ПРОХОРОВ | 1899-1952, Париж | |
| То же | ,, | Лев Александрович ТРОФИМОВ | 1892-1965, Флорида |
| " | ,, | Михаил Федорович ДУХОВИЧ | 1893-1956, Бельгия |
| ,, | Дмитрий Николаевич ИКОННИКОВ | 1892-? | |
| Вадим Иванович ИВАНОВ | 1 893? | ||
| Алексеи Николаевич СМИРНОВ | 1892-? | ||
| " | Генрих Львович НЕЙБЕРГ | 1892-1917 | |
| Дмитрий Алексеевич СМИРЕНСКИЙ | 1893-1933. застр.в Харбине | ||
| Олег Владимирович ПРАСОЛОВ | 1893-1984. США | ||
| Николай Николаевич СОВИНСКИЙ | 1893-1917, убит матросами в Гельсингфорсе | ||
| Борис Николаевич ГРОМЫКО | 1886-1930. Франция | ||
| Александр Михайлович ШЕСТАКОВ | 1892-1962, Париж | ||
| Ст. судовой механик | Инж.-мех. кап. 1 ранга | Николай Николаевич ЗАЙЦЕВ | 1866-? |
| Трюмный механик | Лейтенант | Валентин Александрович РОЩИН | 1884-1937, чекисты |
| Минный механик | М ичман | Константин Александрович СТРИЖ | 1887-? |
| Вахтенный механик | ,, | Михаил Константинович БОДАШКОВ | 1890-? |
| То же | ,, | Александр Кузьмич СИВКОВ | 1892-1938, чекисты |
| Петр Васильевич АЛЕКСЕЕВ | 1890-? | ||
| ,, | Платон Дмитриевич ОСИПОВ | 1890, после 1920 г. в эмигр. | |
| Старший судовой врач | Коллежский асессор | Иван Иванович МЕЛЬДЕР | 1879, после 1930 г. был репрессирован |
| Младший судовой врач | Лекарь | Георгий Иулисович ВЕЙС | 1882-? |
| Минно-арт. содержатель | Кап. по Адмиралтейству | Павел Васильевич ХАЛИЗОВ | 1860-? |
| Судовой священник | Отец Иоанн СПИЦЫН | — |