Утром 7 апреля команда «Забияки» выстроилась по большому сбору. Бывший на борту по такому торжественному случаю Семечкин вместе с Ломеном . и почётным караулом встречали гостей. В их числе были два губернатора Пенсильвании: бывший и действующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, генерал Паттерсон и другие.
По окончании смотра команде и осмотра самого корабля был дан завтрак, где в сердечной обстановке произносились тосты о процветании многолетних дружественных и деловых отношений России и Америки. До решающей серии пробегов оставалось девять дней.
Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенностью испытания на полный ход с форсированной тягой стала его увеличенная продолжительность. По-видимому, памятуя провал с предшествующим достижением полного хода, русская сторона пожелала довести продолжительность пробегов с двух до обычных шести часов.
Журнал «Engineering» в номере от 28 ноября приводит следующие данные о крейсере «Забияка» и об испытаниях его хода.
Главные размерения крейсера следующие: длина по ватерлинии — 220 ф 0 дм, ширина — 30 ф 0 дм, глубина интрюма — 17 ф 6 дм, среднее углубление — 13 ф 7 дм, водоизмещение — 1200 тонн.
Наибольшее число индикаторных сил машины 1484; запас угля 300 тонн; наибольшая скорость в полном грузу 14,5, а в неполном грузу — 15,5 узлов.
Вес корпуса по отношению к водоизмещению составляет 41 %; рангоут, артиллерия и запасы —13% от водоизмещения; машины, котлы и вода 21 % и уголь 25%.
Машина системы компаунд: диаметры цилиндров 34 и 59 дюймов; ход поршня 3б дюймов; котлов два, с топками на обоих концах; диаметр котлов 11 ф; поверхность колосниковых решеток 160 кв.ф и давление пара в котлах 80 фунтов на кв. дм.
Расход угля при скорости 11 узлов составляет 11 т в сутки, а при 13,75 узла 22 т в сутки. Запас угля достаточен для перехода в 8100 миль при ходе 10 узлов, или на 14 суток хода при 13,75 узла. При действии одного котла машина развивала 522 инд. силы и сообщала крейсеру средний ход в 10,5 узлов, в продолжение 10 ч.
Вооружение крейсера барковое, артиллерия состоит из двух б-дм и четырех 4-дм стальных, с казенной части заряжающихся орудий.
В заключение приведенной заметки журнал «Engineering» высказывает следующее: «Нользя сомневаться, что некоторое число русских крейсеров такого типа во время войны могут быть на время чрезвычайно опасными для нашего (английского) торгового флота, так как, Благодаря тысячам судов этого флота, представится им много случаев для захвата. Конечно, рано или поздно мы сотрем эти крейсеры с лица океана, но при всей вероятности не раньше, чем они успеют нанести много вреда собственности и навести панику на публику. Во избежание этого мы должны значительно увеличить число быстроходных крейсеров в нашем собственном военном флоте, а также воспользоваться в полной мере быстроходными пароходами нашего коммерческого флота.»
Водоизмещение крейсера перед их началом составляло 1230 т. Шаг винта уменьшили до 5,33 м. Крамп надеялся улучшить предыдущий результат.
Всего крейсер сделал четыре пробега между маяками на мысе Хенлонен и на острове Фенвике (расстояние между ними 19,66 миль). Давление пара в котлах, проектировавшихся на 5,6атм (80 фунтов), превысило 5,7 атм (81,5 фн).
Следует отметить влияние течения и направления ветра на скорость корабля. При встречных ветре и течении «Забияка» проходил дистанцию со средней скоростью 14,22 уз за 1 ч и почти 23 мин. При этом машина развивала в среднем 1445 л.с. и 89,9 об/мин. При попутном течении мощность возрастала до 1468 л.с., частота вращения винта увеличивалась до 91,6 об/мин, а средняя скорость до 14,52 уз. Время же пробега соответственно сокращалось на минуту и 40 секунд.
К четвёртому пробегу, когда водоизмещение «Забияки» уменьшилось на восемь сожжённых тонн угля, с попутными течением и ветром, мощность возросла до 1480 л.с., а винт стал делать 92,6 оборотов. Средняя форсированная скорость ещё на две сотых подтянулась к заветным 15 узлам, однако, расчётные 96 об/мин крейсер так и не дал. «Забияку» гоняли почти пять с половиной часов, пока не стала ясной безполезность достижения недостижимого: корабль быстрее 14,5 уз не шёл.
Эта цифра послужила причиной увеличения штрафной суммы. Вместе с тем надо отдать должное строителю: крейсер выстроен добротно и поломок за всё время проб не было ни одной. В дополнение к заниженной скорости обнаружился ещё один неприятный сюрприз: крейсер получился неэкономичным, расход угля на фактическом полном ходу почти в полтора раза превысил требовавшийся заказчиком норматив в 23 т/сут для 15 узлов.