Все перечисленные минные приспособления, за исключением кормового буксирного шеста, были осмотрены и найдены в удовлетворительном состоянии; последний же, со всеми к нему принадлежностями, был снят и убран согласно приказу Управляющего Морским министерством коим предписывалось это минное приспособление изъять из употребления на судах флота.
Помещения, отведенные для хранения мин и минного имущества, устроены во всем согласно правилам и по объему своему могут помещать все количество мин, какое отпускается на суда подобного типа.
Отступление, на которое можно указать, по этой части, касается помещении запалов и капсюлей с гремучей ртутью, в шкафу, в капитанской каюте, вместе с другими, посторонними предметами. В будущем их следует поместить там, где хранятся теперь сухой пироксилин и заряды учебных мин. Последние теперь выведены из употребления. Сами помещения и имущество найдены в полном порядке.
Во время смотра на клипере были проведены следующие учения:
1) По тревоге изготовлялись все минные приспособления, как на якоре, так и на ходу.
2) Поставлено минное заграждение из 6 мин, на расстоянии от клипера в одном кабельтове, причем, по назначению Председателя Комиссии, были взорваны две мины.
3) Сброшены бросательные мины.
4) Паровой катер вооружался шестовыми минами и одна из них была взорвана офицером, бывшим на катере, по сигналу с судна.
5) С буксирного плотика была выпущена мина Уайтхеда, которая держала направление довольно хорошо и, пройдя назначенное расстояние, застопорила машину. Плотик этот был устроен за границей средствами клипера.
Хотя это приспособление имеет выгоду в том отношении, что не стесняет шлюпки при буксировки его, но ввиду затруднительности прицеливания миной Уайтхеда при стрельбе из плотика, взятого к борту шлюпки и ничем с ней не связанного, подобно спусковым рамам, не может считаться удовлетворительным. При всех учениях, во время изготовления минных приспособлений были предложены вопросы офицерам, назначенным заведовать ими и, в большинстве, получались удовлетворительные ответы, указывающие, что на клипере относились со вниманием к минному делу. Средствами клипера устроено весьма удобное и простое приспособление для автоматической отдачи второй бросательной мины. Затем при всех минных учениях и работах соблюдалась тишина и порядок, свидетельствующие о том, что каждый знал основательно свое обязанности.
К сожалению не удалось испытать стрельбой палубную пушку для мин Уайтхеда, чему помешали в начале свежие ветры, а затем повреждение воздухо-нагнетательного насоса. В нем треснуло коромысло, к которому присоединены штоки парового цилиндра и воздушных насосов, почему нельзя было качать воздух из опасения окончательно повредить насос.
Электрический свет на клипере получался по средством динамоэлектрической машины, установленной на клипере еще в Америке, сила которой не превосходит 2000 свечей. Ею можно осветить одновременно только одним фонарем носовым или кормовым. В общем система боевого освещения в порядке; но система ламп, так же как и на других судах, настолько чувствительна к сотрясениям, что на ходу, когда нос и корма клипера сильно дрожат, свет прерывается. Все эти неудобства заставляют желать замены настоящих ламп ручными, что со временем и может быть выполнено.
Освещение по системе Яблочкова мало применялось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было приобрести их.
В заключении остается упомянуть, что все журналы и формуляры, которые должны вести на каждом судне, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке.
По штурманской части
21 мая 1883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 ф 1 дм, носом 12 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 137 тонн.
Высота барометра 29,86, состояние моря О, температура воздуха 20, воды 12, ветер NNO-1.
Первый рейс сделан в 11 мин 12 сек, скорость 10,714 узла, по лагу 10 уз.
Второй рейс сделан в 10 мин 10 сек, скорость 11,8 узла, по лагу 10,25 уз.
Средняя скорость 11,25 узла.
23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 19 сек, право на борт 9 мин 18 сек.