Весной 1916 г. на «Баяне» имелось два 9-футовых дальномера: один на кормовом мостике за грот-мачтой (сектор его действия по горизонту, в связи с расположением вблизи от мачты, ограничивался 298°), имевший возможность передвигаться по рельсам с одного борта на другой, и один на носовом мостике - как правило, этот последний бывал всегда снят. На «Адмирале Макарове» наблюдалась несколько отличная картина: по одному 9-футовому дальномеру было установлено в каждой 8" башне, один 9-футовый (съёмный) на носовом мостике; имелись также по одному съёмному 4,5- и 3-футовому дальномеру для навигационных целей. Кроме этого, на обоих крейсерах числились микрометры Мякишева (соответственно два и три).
В конце 1915 г., по мере оснащения кораблей флота зенитной артиллерией, встал вопрос об обеспечении их приборной базой. По мнению ГУК, «для определения расстояний до аэропланов, ввиду их значительной ширины и возможности издали определять тип аэроплана, представляется вполне пригодным и достаточным микрометр типа Фуэса [Фуэссо. - Авт.]. В настоящее время на ОСЗ уже установлено валовое изготовление их и таким образом, в ближайшем будущем флот будет обеспечен дальномерами этого рода».[18 Начальник АО ГУК - начальнику штаба командующего флотом Балтийского моря, 24 октября 1915г.// РГАВМФ, ф. 479, оп. 3, д. 160, л. 38.]
Распределение бронирования корпуса повторяло прежний «Баян» за исключением небольших изменений, в основном касающихся повышения качества броневого материала толстых поясных плит, а также вертикальной защиты 8" башен. Шесть плит по ватерлинии от носа и две от кормы с каждого борта имели такую же, как и ранее, толщину, 18 плит в середине были тоньше, чем прежде (см. схему). Это объяснялось изменением качества последних - поясные плиты «Адмирала Макарова» и его балтийских собратьев подвергались поверхностному упрочнению по методу Круппа (на первом «Баяне» - по методу Гарвея). Это позволило уменьшить их толщину при сохранении прежней устойчивости, что дало немалый выигрыш в весе (по 39,5 т на каждый крейсер). Также была уменьшена толщина плит кормового траверза - с 200 (100) мм до 175 (90) мм. Это позволило сэкономить ещё 3 т.
Учитывая неудобство действия базисным дальномером на «Адмирале Макарове» из тесной бронированной боевой рубки, помещённой из-за недостатка места в корме, при проектировании аналогичных постов на адмиралтейских «Палладе» и «Баяне» их кормовые дальномеры было решено поместить на открытых позициях. Уязвимость инструмента компенсировалась, как полагали, возможностью упреждающего взятия отсчёта дистанции до противника, после чего при переходе на поражение корректура прицела должна была вноситься по знакам падений снарядов. Судьба самого дальномера после этого становилась уже не так важна.
Если система защиты корпуса бронёй в целом повторяла прежний «Баян», то местное бронирование было существенно усовершенствовано. В первую очередь это коснулось боевых рубок «Паллады» и «Баяна», конструкция которых претерпела существенные изменения по сравнению с изначальным французским проектом и воспроизводившим его решения «Адмиралом Макаровым». Боевая рубка адмиралтейских крейсеров представляла собой вместительное, широкое помещение (глубиной 2,43 м и шириной 4,57 м), в котором находилось по боевому расписанию вдвое большее по сравнению с прежним число людей. В плане она имела форму, плоскую в задней части, круглую с бортов и сходящуюся к носу в виде очень тупого, закруглённого у вершины угла. По периметру рубка снабжалась смотровыми щелями шириной 76 мм, середина их приходилась на отметке 1,68 м от уровня пола.
Стены рубки были вертикальными, в них сверху врезалась в четверть плоская броневая крыша толщиной 75 мм, крепящаяся к стеновым плитам вертикальными гужонами диаметром 25 мм. Доступ в рубку снаружи осуществлялся через тыльную броневую дверь шириной 0,76 м и толщиной 76 мм, установленную заподлицо с наружной плоскостью брони рубки также в четверть. В полу броневой рубки имелся люк, через который по вертикальному цилиндрическому броневому колодцу (внутренний диаметр 1067 м, толщина стен 80 мм), несколько отнесённому влево от диаметральной плоскости, осуществлялось сообщение с центральным постом. В колодце находился скоб-трап и проходили телефонные линии, а также переговорные трубы. На протяжении межпалубного пространства от средней до нижней палубы, защищенного с бортов 50 мм плитами верхнего пояса, конструкция колодца существенно облегчалась - здесь он состоял из двух слоёв стали 10 мм толщины. На крыше боевой рубки располагался ходовой мостик с устройствами управления кораблём, дублирующими расположенные уровнем ниже в боевой рубке (штурвал, компас, машинный телеграф, рулевые и машинные указатели и пр.). Специальной ходовой рубки крейсера так и не получили и на походе мостик закрывался сверху и по периметру специальными обвесами по вертикальным стойкам по его краю.[19 РГАВМФ, ф. 876, оп. 45, д. 3407.]