Колосники двухполосные и расположены в два ряда. Толщина полос вверху 10 мм, внизу 5 мм, высота 80 мм. Расстояние между полосами 13 мм. Длина колосника 915 мм.
Машинная установка «Адмирала Макарова» в целом воспроизводила аналогичную «Баяна». Она состояла из двух поршневых четырёхцилиндровых агрегатов суммарной контрактной мощностью 16500 индикаторных л.с. Из четырёх цилиндров каждой машины два были низкого давления, идентичные по устройству. Цилиндры отливались из чугуна, заодно с их днищами; поршни с их штоками были из литой стали. Рабочее давление на входе в цилиндр высокого давления составляло 18 кг/см² , ход поршня равнялся 930 мм.
| Цилиндр высокого давления | Цилиндр среднего давления | Цилиндр низкого давления | |
| Диаметр цилиндра, мм | 1100 | 1740 | 2000 |
| Диаметр золотника, мм | 570 | 950 | 1000 |
| Толщина стенок, мм | 4 | 42 | 36 |
| Диаметр штока поршня, мм | 230 | 230 | 190 |
| Диаметр золотниковой коробки, мм | 570-575 | 950-965 | 1000-1050 |
| Диаметр трубы золотника, мм | 340 | 550 | 600 |
| Источник: Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт, 1912. с. 109-111. | |||
Гребные валы имели бронзовую облицовку в местах соединения с дейдвудными валами, в местах касания кожухов «для предотвращения водоворотов» и в подшипниках кронштейнов. Остальная поверхность вала имеет каучуковую облицовку. Валы были пустотелыми - наружный диаметр равнялся 500 мм, внутренний 300 мм.
Крейсер оснащался двумя четырёхлопастными винтами «французской системы с откинутыми назад лопастями» (выполнены съёмными) с образующей, перпендикулярной оси. Лопасти крепились к ступице посредством фланцев и шпилек с гайками. Фланцы лопастей утапливались в ступице, а для предотвращения попадания воды внутрь ступицы все гайки заливались цементом. Шаг винта равнялся 6,2 м, диаметр 5 м. Материалом служила «морская бронза».
Запас угля (нормальный 750 т, усиленный 1000 т) хранился в 44 угольных ямах, из которых 12 являлись запасными и располагались на нижней палубе. Каждый рад котлов обслуживался двумя поперечными и двумя бортовыми угольными ямами (по одной с борта), непроницаемые двери которых выходили непосредственно в помещение котельного отсека и позволяли «выпускать» уголь прямо к котлам. Каждая из запасных ям оборудовалась коробчатой выгородкой с горловиной для «перепуска» содержащегося в ней угля в низлежащую поперечную яму. Полная вместимость всех запасных, бортовых и поперечных ям составляла около 1050 т.
| Вместимость угольных ям | ||||||||
| Угольная яма | №1 | №2 | №3 | №4 | №5 | №6 | №7 | №8 |
| Поперечная правая | 7,2 | 7,5 | 13,9 | 9,2 | 16,0 | 16,1 | 16,2 | 17,2 |
| Бортовая правая | 32,0 | 45,0 | 28,0 | 34,0 | 34,5 | 30,5 | 34,5 | 26,0 |
| Запасная правая | - | - | 28,5 | 19,5 | 27,0 | 21,5 | 25,5 | 33,0 |
| Поперечная левая | 7,09 | 8,05 | 14,1 | 11,0 | 15,9 | 16,0 | 16,1 | 15,5 |
| Бортовая левая | 32,0 | 45,0 | 28,0 | 34,0 | 34,5 | 30,5 | 34,5 | 26,0 |
| Запасная левая | - | - | 27,0 | 23,5 | 25,0 | 25,5 | 22,0 | 36,5 |
| Итого: 1050,54 | ||||||||