Водоотливная система крейсера состояла из 11 турбин мощностью 350 т/час. Они были расположены во всех крупных отсеках, осуществляя забор воды (за исключением двух) с уровня внутреннего дна. Помимо этих турбин сильным водоотливным средством являлись главные циркуляционные помпы (мощностью 800 т/час каждая), способные брать воду не только из-за борта, но также с поверхности внутреннего дна.
Крейсер имел 6 крупных кингстонов, соединявшихся с магистралью затопления и осушения, шедшей вдоль всего корпуса и имевшей отростки в каждый бортовой и трюмный отсек, таранное отделение, а также сообщалась с 50-тонными пожарными донками Вортингтона, что позволяло её называться магистралью затопления и осушения. Привода клинкетов, закрывающих отростки от магистрали, выводились на среднюю палубу.
Осушительная система обслуживалась помпами - четырьмя в котельных отделениях системы Вортингтона по 20 т, и двух в машинных отделениях системы Тириона по 45 т. Ещё одна помпа Вортингтона в 20 т служила для накачивания воды в котельные цистерны (вода забиралась из междудонных отсеков её хранения под 6, 7 и 8 кочегарками). Ещё две 50-тонных помпы Вортингтона имелись для следующих надобностей: первая забирала воду из магистрали затопления, проходящей через весь корабль, и качала в пожарную магистраль. Вторая помпа помимо этого могла ещё брать воду посредством привёртываемого шланга с водоналивного бота и качать котельную воду в междудонные танки под 6, 7 и 8 кочегарками, для судовых надобностей - в междудонное пространство 5 кочегарки. И, наконец, 3-тонная помпа Вортингтона находилась на нижней палубе и служила для перекачивания воды из междудонного пространства 5 кочегарки в расходную цистерну судовых надобностей.
Вентиляционная система крейсера обслуживалась 18 паровыми вентиляторами: четырьмя машинными (по два в каждом отделении - носовой нагнетательный и кормовой вытяжной) и 14 нагнетательными котельными (по одному в I и II котельных отделениях и по два в остальных). Приводами всех вентиляторов служили небольшие паровые машины - в машинных отделениях простого действия с поршневыми золотниками (диаметр цилиндра 210 мм, ход поршня 132 мм, диаметр колеса вентилятора 1500 мм), в котельных отделения горизонтальные системы компаунд (диаметр цилиндров 130 и 220 мм, ход поршней 130 мм, диаметр колеса вентилятора 1750 мм).
Для питания электроприводов крейсера имели по 4 боевых пародинамо: два в носовой части на 28-34 шп. и два в кормовой на 112-119 шп. Эти электрогенераторы располагались в отдельных отсеках под броневой палубой на платформе и вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой 500 А. Ещё два вспомогательных («небоевых») пародинамо были установлены на верхней палубе. Потребителями электроэнергии на крейсере были: 20 электродвигателей вентиляторов судовых помещений (кроме машинно-котельных отделений, вентиляторы которых имели паровые привода), привода горизонтального наведения и подачи 8" башен, дублирующий привод управления рулём (двигатель в 100 В, 135 А), система освещения внутренних помещений (635 стационарных и переносных электроламп), а также приборы управления стрельбой.
«Адмирал Макаров». Трубопроводы сливных систем.
1 - Бортовой мусорный рукав. Загрузочное отверстие расположено на верхней палубе в коечных сетках. Из загрузочного бачка содержимое по вертикальной трубе диаметром 350 мм выводится за борт через отверстие в 60 мм бортовой броне над нижней палубой.