Глава 3
«Адмирал Макаров»
Фактически постройка нового крейсера, получившего название «Адмирал Макаров» в честь погибшего командующего Тихоокеанской эскадрой, началась почти за месяц до официального заключения контракта - 22 марта 1905 г., а ещё два месяца спустя МТК утвердил спецификацию по механизмам, согласно которой на корабль предполагалось дополнительно (сверх контракта) установить приёмный трубопровод забортной воды для аварийного питания котлов, приспособление системы Перрони для их равномерной топки, устройство Бельвиля для чистки котельных трубок, паровой свисток, две сирены, два электрических машинных телеграфа, броневые крышки над машинным люком, дополнительно обошедшиеся русской казне в 15000 франков. Тогда же управляющий Морским министерством на основании доклада МТК разрешил замену на крейсере якорей Холла якорями системы Марреля «для сравнительного их испытания».[1 РГАВМФ, ф. 427, on 1, д. 1145, л. 43.]
Кроме того, в соответствии с общими спецификациями по корпусу на «Адмирале Макарове» по сравнению с прототипом уменьшались высота рубок и тамбуров на верхней палубе, добавлялись два верпа по 700 кг, усиливались валы динамомашин. Помимо снижения толщины бортовой брони уменьшалась соответственно до 132 мм и 136 мм вертикальная защита орудийных башен и боевой рубки, причём на основании боевого опыта особо оговаривалась возможность изменения формы верхней части последней.
32-месячный плановый срок постройки крейсера, до момента предъявления на официальные испытания (прежний «Баян» при контрактном сроке 36 месяцев фактически строился 54 месяца), требовал организации самого пристального присмотра за ходом его постройки, в том числе за приёмом материалов, надзор за которым решением МТК от 27 января 1905 г. поручили корабельному инженеру Лидову, наблюдавшему за постройкой миноносцев во Франции. Спустя полгода морской министр утвердил временно наблюдающим за постройкой (до назначения командира корабля) капитана 2-го ранга Лазарева, в помощь которому из Петербурга откомандировывались корабельный инженер В.В. Константинов и инженер-механик капитан Н.Н. Щанкин.
Благодаря их, в том числе, усилиям работы на стапеле велись без особых задержек, однако планировавшийся на конец февраля спуск крейсера на воду пришлось отложить - в обоих мортирах гребных валов после расточки были обнаружены значительные раковины. По требованию В.В. Константинова злополучные мортиры заменили новыми, для чего потребовалось расклепать корпус в кормовой части и, как следствие, почти на два месяца отсрочить долгожданную церемонию.
14 марта 1906 г. состоялась официальная закладка «Адмирала Макарова», а 25 апреля «при отличной погоде» наконец-то состоялся и спуск на воду, на котором присутствовала «крёстная мать» первого «Баяна» - великая княгиня Анастасия Михайловна. «Корабль сошёл со стапеля весьма плавно, с малой скоростью и вполне удачно» - доносил в своём рапорте новый наблюдающий за постройкой капитан 1-го ранга Г.И. Залевский. Благодаря полному штилю, удалось достаточно точно определить по маркам углубление штевней и миделя, соответствовавших расчётному водоизмещению для спуска в 2934 т. При этом трюмы корабля остались «совершенно сухими», а спусковой прогиб почти 140-метрового корпуса составил лишь 39 мм, что посчитали «ничтожной» величиной.[2 РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1650, л. 336.]
На следующий день после торжественной церемонии крейсер подвели к заводской стенке для монтажа броневых плит, котельных и машинных фундаментов. Уже к концу мая общая готовность «Адмирала Макарова» по корпусу составила более 46%, хотя по отдельным видам работ (установка котельных трубопроводов, румпеля, палубной брони, башен и рубок) она колебалась от 0,25 до 13%. В июне на корабле установили элеваторные лебёдки подачи 6" боезапаса, систему вентиляции рулевого отделения, рулевую машину. Однако в отличие от вспомогательных систем монтаж главных механизмов затягивался, причиной чему стали неудачные испытания на водонепроницаемость машинных отделений, проводившихся «посредством наполнения их водой под давлением 3,2 м выше грузовой ватерлинии». 3 июня 1906 г. при определении герметичности отсека левой машины внезапно лопнула разделявшая отделения продольная переборка, верхняя часть которой на протяжении от 19 до 20 шп была оторвана и смещена напором воды в сторону. Стягивавшие стальные листы заклёпки оказались большей частью вырванными или срезанными, причём от разлетевшихся в стороны их фрагментов пострадали четверо французских рабочих.