Отличные результаты показала работа приводов наведения башен. Так, разворот с борта на борт (на 180°) носовой и кормовой башен занял по времени соответственно 1 мин. 22,7 с и 1 мин 20 с, опережая оговоренный контрактом норматив более чем на 7 с. Вручную усилиями четырёх человек башни при крене 8° на правый борт были развёрнуты на 180° за 2 мин. 27 с (с левого борта на правый) и 2 мин. 32 с (с правого на левый), что почти точно соответствовало контрактному времени - 2 мин 30 с.
Помимо опытных стрельб, на «Адмирале Макарове» был проведён хронометраж продолжительности подъёма в боевое отделение установки боезапаса на 3 выстрела, считая точкой отсчёта момент начала загрузки зарядника для первого и конечной - момент подъёма в боевое отделение зарядника с элементами третьего выстрела. Общее время подачи, равное 55 с, было признано специалистами вполне удовлетворительным.
| Наименование операции | Время, с | |
| 1 | Загрузка зарядника № 1 элементами первого выстрела (снаряд и два полузаряда) | 8 |
| 2 | Подъём в боевое отделение зарядника № 1 и спуск в подбашенное отделение зарядника №2 | 10 |
| 3 | Разгрузка зарядника № 1 и загрузка зарядника № 2 элементами второго выстрела | 8 |
| 4 | Подъём в боевое отделение зарядника №2 и спуск в подбашенное отделение зарядника № 1 | 11 |
| 5 | Разгрузка зарядника №2 и загрузка зарядника № 1 элементами третьего выстрела | 8 |
| 6 | Подъём в боевое отделение зарядника №1 и спуск в подбашенное отделение зарядника №2 | 10 |
| Итого: | 55 |
Осмотрена и испытана была и ручная подача, с помощью которой к орудию было в течение 7 мин. 45 с доставлено два 8" снаряда и четыре полузаряда к ним, а также определена скорость перемещения боезапаса из погреба в подбашенное отделение. В течение 1 мин. 20 с на круговой стол отделения удалось погрузить шесть снарядов, что было признано «более чем достаточным для своевременного питания подъемного зарядника».[13 РГАВМФ, ф. 770, оп. 1, д. 210, л. 9-13.]
Одновременно опытная стрельба выявила и «полную несостоятельность» патентованной мастики, которая сильно пострадала под действием пороховых газов. По отзывам комиссии, «на полубаке вся средняя часть мастичной обмазки выкрошилась совершенно, частью снесена за борт, частью разбросана по палубе. Остальная часть отделилась от настилки и дала массу трещин. На основании этого заводу предложено снять мастику с полубака, окрасив настилку в три слоя масляной краской. На юте мастика вообще целиком отстала от палубы и выпучилась, пружиня под ногами. Всего заменить мастику необходимо на 80 м². В целом же патентованное покрытие вследствие его «плохой эластичности и приставаемости [так в документе. - Авт.] к стальной палубе» настоятельно рекомендовалось снять и заменить испытанным тиковым настилом.
22 января состоялись «24-часовые» испытания на полный ход - как и в случае с «Баяном» пятью годами ранее они были разделены на два 12-часовых отрезка, разделённых 30-часовым перерывом для осмотра и обслуживания. В 8 час. утра крейсер, имея водоизмещение 7890 т, покинул гавань и, постепенно увеличивая ход, менее чем через час достиг максимальной скорости при 115 об/мин для левой и 119 об/мин для правой машин, поддерживаемой до самого вечера. Спустя 12 часов первая половина испытаний завершилась - «Адмирал Макаров» застопорил ход и встал на якорь. В течение предусмотренного условиями перерыва силами машинной команды были пробанены все котлы, заменены потёкшие водогрейные трубки и вычищены топки. В 3 часа утра 24 января на корабле вновь развели пары, начав вторую, заключительную фазу испытаний, в ходе которой средняя скорость на полном ходу составила 21,6 уз, что вполне удовлетворило комиссию.[14 РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1821, л. 88.]