Штевневый аппарат имел заднюю, переднюю крышки и выдвигавшийся перед выстрелом совок. Трубы бортовых аппаратов размещались на станках, наводившихся по плоским погонам горизонтально от носа к траверзу. Поэтому они иногда назывались траверзнымн. В каждом из бортов крейсера посредине между осью барбета 320-мм орудия и штевнем вырезался порт, где монтировался яблочный шарнир — заделанные в обшивке полусферические обоймы, охватывавшие шаровые выступы на трубе аппарата и позволявшие ему поворачиваться вокруг общей вертикальной оси.
Во время приготовления к выстрелу крышка торпедного порта поднималась, труба вставлялась в открывшееся отверстие и выдвигалась через него наружу до упора шаровых выступов в обоймы. Болтовое соединение фланцев обойм и выступов завершало установку аппарата в шарнире.
Перед выстрелом он наводился на цель из боевой рубки с помощью приборов управления или прямо из своего поста, а передний срез его трубы выступал за борт, чтобы торпеда не могла повредиться о борт. В положении "по-походному" бортовые аппараты вынимались из яблочных шарниров и крепились вдоль борта. Торпедные порты закрывались откидывающимися сверху крышками, расположенными ниже полок хранения сетевого заграждения.
Пятнадцать (по 5 на аппарат) неснаряжённых торпед размещались уровнем ниже, на стеллажах броневой палубы. Хранилище их зарядных отделений относилось к носовой группе погребов боезапаса и размещалось под броиевой палубой перед помещением зарядов 320-мм орудия.
На крейсере "Ицукусима" носовые торпедные аппараты как бы являлись логическим продолжением тарана. Они предназначались для поражения на ближней дистанции противника, уже обстрелянного из 320-мм орудия. После торпедного залпа предполагался завершающий таранный удар.
Бои при Ялу и Сантьяго-де-Куба показали возросшую дистанцию артиллерийского боя и полную бесполезность существования таранов и торпед на больших кораблях. Повседневная служба подтвердила их опасность лишь для собственного флота. Ограниченная дальность хода торпед того времени (550 - 1500 м) и возросшая мощь артиллерии уже не позволяли безопасного сближения на такие малые дистанции.
Лишь несколько миноносцев, да и то ночью, могли попытаться атаковать торпедами большой корабль.
Кормовой штевневый аппарат "Ицукусимы" предназначался больше для самообороны, при отходе от настигающего неприятеля. Он находился под батарейной палубой и закреплялся наклонно вверх под углом 3° к горизонту, имел устройство, аналогичное носовому, и боезапас из 5 торпед на стеллажах броневой палубы над румпельным отделением: четыре находились побортно и одна на линии заряжания, где готовилась к выстрелу и подавалась к кормовой крышке аппарата. Зарядные отделения хранились в погребе под броневой палубой.
Торпедные аппараты крейсера находились невысоко над ватерлинией, могли заливаться водой, поэтому выстрел из них производился сжатым воздухом, а не порохом.
У кораблей более поздней постройки и даже на броненосцах, помещения надводных аппаратов бронировались не всегда, например, носовые у "Фудзи" и "Ящима" (1894 г.). На крейсере "Ицукусима", не имевшем и казематов для средней артиллерии, они оставались беззащитными.
Опыт показывал, что при попадании осколков и снарядов взрывались не зарядные отделения торпед, а резервуары сжатого воздуха. Стальные ящики, проволочные стальные маты, которыми пытались в артиллерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Комиссия, назначенная адмиралом Сэмпсоном после боя под Саитьяго-де- Куба для исследования четырёх выбросившихся на берег испанских крейсеров, пришла к выводу, что "снаряженные мины (торпеды — А.Б.), расположенные выше ватерлинии, представляют серьёзную опасность для судна, на котором они находятся, ввиду чего подобное помещение мин не должно быть допускаемо на других судах, кроме миноносцев"..
Крейсера типа "Мацусима" долгие годы своей службы носили бесполезный груз таранов и торпедных аппаратов. Последние, к счастью для японцев, ущерба собственным кораблям не нанесли.
При постройке "Ицукусима", вероятно, не вооружался аппаратами Круппа с торпедами Шварцкопфа типа 88, как указано в [35]. В годы проектирования и создания кораблей типа "Мацусима" отношения между провозглашённой в Версале 18 февраля 1871 г. Германской империей и разгромленной ею Францией оставались напряженными, несмотря на Версальский от 28 февраля и Франкфуртский от 10 мая 1871 г. мирные договоры. Отто фон Бисмарк, занимавший должность канцлера до 1890 г., не являлся сторонником возрождения вооружённых сил недавнего противника. Третья Французская республика, потерявшая Эльзас, Лотарингию и за три года выплатившая пятимиллиардную военную контрибуцию, мечтала о реванше. Военно-техническое сотрудничество между этими странами, даже для выполнения заказа третьей стороны, практически исключалось.