Для крейсера "Ицукусима" наибольшая расчётная (по методике В. Афанасьева) индикаторная мощность механизмов при длительном переходе прямо пропорциональна общей площади нагревательной поверхности цилиндрических котлов и составляет 5553 инд.л.с. Его расчётная боевая скорость хода, определённая с учётом основных размерений подводной части, нормального водоизмещения и приведённой выше наибольшей индикаторной мощности механизмов, равна 16,01 узла. При этой скорости суточный расход угля — 117,46 т, дальность плавания — 2234 мили. Переход продолжался бы 5,8 суток. Для экономического 10-узлового хода "Ицукусимы" (без учёта расхода угля на общекорабельиые надобности): мощность механизмов 1260,5 инд.л.с.; скорость вращения гребиых винтов 63 об/мин; суточный расход угля 44,05 т; дальность плавания 3635 миль.
Первоначально экипаж нового японского корабля состоял из 382 [5, 1892 г.] или 360 человек. [34, 35,36, 37] По уточнённым данным, на крейсере служило 27 офицеров и 328 матросов. [5, 1899 г.] В соответствии с повой организацией японского флота, принятой в июле 1889 г./‘Ицукусиму" сначала приписали к адмиралтейству Гуко (Guko, порт Куре). [5, 1892 г,]
Головной корабль серии оказался первым законченным в постройке и завершившим испытания. Принятый заказчиком 3 сентября 1891 г. (в августе 1891 г. [34,36]) и официально войдя в строй, он покинул Тулон 12 ноября. 11а дальнем переходе в Японию котельные дымогарные трубки, по которым из жаровых труб проходил разогревавший воду газ, начали течь. Они имели значительно меньший диаметр, чем жаровые, повышали паропроизводнтелыюсть, но и подвергались большим деформациям из-за температурного перепада. Протечки учащались, принося всё больше неприятностей машинной команде и приводя к перерасходу воды и угля.
Придя в порт Коломбо на о. Цейлон 5 января 1892 г, крейсер оказался не способен двигаться далее. Фпрма-строитель ещё отвечала за состояние корабля, поэтому телеграфом из Франции срочно вызвали ремонтную бригаду из инженеров и рабочих. Им, принимавшим участие в строительстве и сдаче "Ицукусимы" и знавшим все его слабые места, не потребовалось долго отыскивать причину неисправности. В починке нуждались котельные пластины, в которые заделывались трубки. Виртуозные ремонтники, похожие на лихих гастролёров-кочегаров сдаточной команды, вновь подогнали стальные трубки к отверстиям пластин. Заказчик опять принял работу, корабль смог 18 апреля оставить Коломбо и достигнуть Шииагавы21 мая 1892 г. Но и в Японии протечки продолжались.
Расследование показало, что в течение строительства крейсера котельные трубки неоднократно перевальцовывалнсь. В результате отверстия котельных пластин из круглых стали эллиптическими. Трубки в местах заделки, как их ни старались подогнать, из-за усталости материала оказывались неспособными к длительной работе. Для устранения заводского брака пришлось более серьёзно ремонтировать пластины. Их замена привела бы к дорогостоящему капитальному ремонту новых котлов. Применили манжеты (прокладочные кольца), позволившие вернуть отверстиям первоначальную круглую форму.Такая вынужденная мера не могла полностью устранить протечек, и они вместе с проявившейся позднее коррозией продолжали досаждать машинным командам не только на "Ицукусиме", по и на других кораблях серии вплоть до капитального ремонта, позволившего сменить котельные установки. [5, 35]
В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Гуко имело на службе 2626 офицеров, матросов и 22 резервиста. 15, 1982 г.] Придя в свой морской округ, "Ицукусима" стал самым большим по водоизмещению кораблём его эскадры, состоявшей из 13 вымпелов. Немногим ранее военно-морские силы базы пополнил первый броненосный крейсер японского флота "Чиода", До их прихода главной ударной силой адмиралтейства в Гуко являлись броненосные корветы (броненосцы 2 класса) "Конго" и "Хней", заказанные в Англии одновременно с броненосцем "Фусо" и вошедшие в строй вместе с ним ещё в 1878 г,