По одним данным, с 1914 г. до 1 апреля 1920 г., когда его исключили из списков, бывший крейсер использовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. 1 апреля 1920 г. он стал блокшивом, а около 1925 г.. оказался разобранным на металл. [36] Подругой информации, "Ицукусиму" разобрали в 1922 г. [34]
Согласно другим сведениям, его исключили из состава действующего флота 1 апреля 1919 г. Бывший крейсер стал плавучей базой подводных лодок. [35] На названии перемена отразилась незначительно: приставка "Кап" ("Кап"), означавшая принадлежность к военно-морскому флоту (и со временем для экономии места исчезнувшая из справочников) заменилась на "Мару" ("Маги"), что являлось признаком судна гражданского.
База подводных лодок "Ицукусима Мару" одновременно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]
Крейсер "Мацусима"
Второй корабль серии заложили на верфи судостроительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного позднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.
В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочитали проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.
Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшествовавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее заметными, чем у флотов будущих противников, создававшихся в более продолжительные сроки.
Хорошим примером однотипности являлся американский броненосец "Индиана", имевший продолжение в "Массачусетсе" и "Орегоне4’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союзников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-344 и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесообразность такого подхода, при котором совершенствовавшиеся образцы могли существенно отличаться от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при производстве экономическую выгоду.
Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, очевидно, вызывалась необходимостью переработки рабочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.
Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговаривалась наряду с другими вариантами разработки. Позднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести главное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило такой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.
Что послужило последним, определяющим доводом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего соединения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло концевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела главным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.