Согласно иным сведениям, все три корабля серии имели по шесть торпедных аппаратов, расположенных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]
По устройству машинных и котельных установок, оборудования, установленного в их отделениях, "Мацусима" практически не отличался от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхности его котлов (общим весом 214,65 т), как и на"Ицукусиме", составляла 1418-1418,7 м², но для их колосниковых решёток эта величина оказалась несколько выше — 36,18 м². Требования контракта по мощности и скорости для него оставались такими же.
На ходовых испытаниях крейсера полная мощность его энергетической установки достигла величины 6519 иидл.с. и при форсированной тяге машины "Мацусимы" вращали гребные валы со средней частотой 105 об/мии. Его скорость, рассчитанная после прохождения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную, [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]
Нормальный запас угля "Мацусимы" составлял 400-405 т, как на головном крейсере. Его полный (усиленный) запас топлива оказался ниже — 650 т. Такой оказалась цена перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы, скорость и дальность нового крейсера не отличались от двух других. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]
Экипаж второго корабля серии, как и у "Ицукусимы", состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел., по разным сведениям). [5; 23; 34-37] Когда он выполнял функции флагмана, численность увеличивалась за счёт офицеров штаба.
В июле 1889 г. военно-морские силы Японии получили новую организацию, согласованную с выполнявшейся на то время программой судостроения. Императорский флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой организацией, Японию разделили на пять морских округов, учредив в каждом из них адмиралтейство, наличные корабли с экипажами распределили между ними, а входившими в строй заказами пополняли имевшиеся там силы.
Крейсер "Мапуснма" сначала приписали к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, плюс 38 человек резервистов. [5, 1882 г.]
"Мацусима", успешно выполнив программу приёмо-сдаточных испытаний, был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и официально введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением стала состоять из 11 кораблен. "Мацусима" и пришедший ранее из Англии "Такачихо" стали основной ударной силой округа.
В походе к родиьш берегам котельные дымогарные трубки крейсера дали о себе знать, как и на головном корабле. Шедший на "Мацусиме" экипаж, уже знавший о неприятностях "Ицукусимы", смог к ним лучше подготовиться. Поочерёдный ремонт котлов, сопровождавшийся местными. временными усовершенствованиями, продолжался весь переход. Когда из-за протечек огонь в топках начинал гаснуть, наученная опытом предшественников, машинная команда залепляла доступные текущие участки в котельных пластинах глиной, чтобы воспрепятствовать попаданию в топки воды. Котлы (как и все огнетрубные, чувствительные на поступление к ним холодного воздуха) завешивались парусиной. Частично справиться с пропускавшими воду трубками и испорченными перевальцовками котельными пластинами удалось с помощью прокладочных манжет" а полностью — после капитального ремонта, во время которого котлы крейсера заменили. [5, 35]
Крейсер "Мацусима". (Наружный вид)
Следует обратить внимание на седловатость палубы, полубак, носовой прожектор, спонсоны 47- и 37-мм орудий, квадратную форму иллюминаторов и портов 120-мм артустановок батарейной палубы, продолговатый порт бортового траверзного торпедного аппарата, кормовой балкон.