Продольный разрез. С носа в корму: нумерация шпангоутов, таран, штееневый (с торпедой, приготовленной к заряжанию) и траверзный торпедные аппараты, торпеды без зарядных отделений уровнем ниже, барбетная 320-мм артустановка (встроенная в корпус до трюма), погреба боезапаса и система заряжания, боевая и штурманская рубки, ходовой мостик, котельные отделения с дымоходами, машинные (в носовом видны цилиндры высокого, среднего и низкого давления) и румпельное отделения, кормовой штвневый торпедный аппарат, жилые помещения, 120-мм ютовое орудие, 75-мм и 47-мм пушки на надстройке за щитами, кормовой мостик.
По данным всех имеющихся справочников, теоретический чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помещений, количество и размещение гребных судов с паровым катером, бронирование, первоначальный состав артиллерийского и торпедного вооружения, энергосиловая установка не отличались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате'' незначительно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемости к иному производству и неизбежных мелких усовершенствований. К иим относится, например, прямоугольная, вытянутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов надстройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приведём некоторые документы, расскажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]
В июле 1889 г., в соответствии с новой организацией флота, крейсер "Хасидате" приписали к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно- морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и матроса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец "Фусо" и крейсер "Нанива" английской постройки, безбронный крейсер "Такао" (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо "Янеяма", созданные в Йокосуке под руководством Э. Бертина. [5,1982] "Хасидате" по водоизмещение и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим.
План верхней палубы. С носа в корму: нумерация шпангоутов, якоря, кран-балки, лотовые площадки, тросовые вьюшки правого и левого бортов, шпиль, правый запасной якорь со сложенным штоком, волноотвод, барбет, фальшборт с коечными сетками. трапы, 120-, 57- и 120-мм орудия правого и левого бортов, световой люк над машинным отделением, брашпиль, мачта, тамбур сходного люка, надстройка с жилыми помещениями, площадка 120-мм ютового орудия.
Трюм, С носа в корму: нумерация шпангоутов, зарядный погреб, круговая полка подъёмника и снарядные погреба по правому и левому бортам, два котельных, два машинных (для левого и правого винтов) и румпельное отделения.
Войдя в строй и наскоро отработав задами боевой подготовки, он вместе с "Наиивой" покинул Йокосуку и отправился на войну с Китаем.
После установки машин и котлов на "Хасидате" пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудии должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду достроечных работ на плаву, его главное орудие устанавливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому "Хасидате" перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введённого в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в размещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квадратной форме их портов разницы с головным кораблём не имел.
Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, "Хасидате" от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые трубы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его котлов составляла 1418-1418,7 м% по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже — 31 м². Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у "Ицукусимы" и "Мацусимы". Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о погрешности измереипя и о том, что японцам, принимавшим европейскую продукцию, не было резона хоть немного, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейие для выполнения условий технического задания. Требования контракта по мощности энергосиловой установки и скорости хода оставались такими же.