Опытная силовая установка была установлена на деревянном макете, который был точной копией корпуса танка Crusader. Сразу после этого начались заводские испытания мотора, в это же время предприятие ожидало получения одного танка A27M Cromwell для опытных работ.
Следующей задачей, которую предстояло решить инженерам, было приобретение производственного и испытательного оборудования. Ввиду военного времени, нехватки рабочей силы и станков, а также низкого уровня приоритета проекта, мало кто тогда мог полностью оценить всю сложность получения необходимого оборудования. Эта важная задача была возложена на Гарольда Вимена (Harold Whyman), который до этого успешно решил проблему с производственными и жилыми помещениями для разворачивания производства.
Когда первый опытный двигатель был собран в Белпере и передан на завод в Кру (Crewe). Экспериментальный отдел на Найтингейл-Роуд (Nightingale Road) изготовил головки блока цилиндров из двух частей для прототипа Meteor. В воскресенье 30 марта 1941 года, всего через три месяца после формирования партнерства Leyland и Rolls-Royce, первый двигатель был доставлен на завод Leyland для установки в корпус Crusader. Двигатель проработал всего два часа, работая на максимальных оборотах, чтобы испытать работу центрального привода в коробке приводов. Максимальная мощность в лошадиных силах была уменьшена до 500, чтобы получить хорошее тяговое усилие на низких оборотах.
Первое предварительное испытание танка Crusader с бортовым № T15646, оборудованным двигателем Meteor, проходило в течение второй недели апреля 1941 года на Саутпортских песках. Танк был оригинальным во всех отношениях, за исключением двигателя. Тогда же прошли сравнительные испытания моторов Meteor и Liberty на полигоне Фоден (Foden) в Сандбач (Sandbach), на которых Meteor продемонстрировал свое превосходство по большинству параметров. Важно отметить, что на испытаниях не присутствовал ни один представитель от Tank Board, как и не было военных наблюдателей. Испытания выявили необходимость применения синхронизированной коробки передач — существующая система сцепления и переключения коробки передач, помимо очевидных недостатков, требовала от механика-водителя применения больших физических усилий. После этого состоялись войсковые испытания в Фарнборо (Farnborough). Тогда уже два танка А15 Crusader, оснащенные опытными моторами, совершили пробег. Развив большую скорость — более 50 миль/час (~80 км/ч), — механик-водитель одного из танков, не справившись с управлением, угодил в лес, сбив телеграфный столб. Точных скоростных характеристик хронометристы не смогли зафиксировать, единственный достоверный источник достигнутой скорости был получен из устройства записи оборота двигателя. Затем двигатель был демонтирован для осмотра и технического обслуживания перед повторной установкой для маршевых испытаний на полигоне Лонг-Вэлли (Long Valley) в Олдершоте (Aldershot), песок в этом месте мельче, чем в пустыне Северной Африки, а рельеф покрыт многочисленными канавами и буграми. Первые 1000 миль (~1609 км) танки прошли за 43 дня. Дальнейшие испытания пробегом на дистанции 3600 миль (~5794 км) окончились полным провалом из-за неспособности Crusader выдержать нагрузку на коробку передач и подвеску. Однако инженеры получили бесценную информацию: когда двигатель был разобран, они зафиксировали низкий износ основных деталей от мотора Merlin. И это было логично, т. к. Meteor имел мощность в 600 л.с., тогда как детали Merlin были рассчитаны на выдерживание мощности более чем 1000 л.с. Проблемы же были связаны с попаданием грязи в цилиндры и недостаточной охлаждаемостью моторного отсека из-за неправильного выбора места для воздухоочистителей. Тогда инженер компании Rolls-Royce Фред Харди (Fred Hardy) сделал проект новой системы охлаждения, которая повышала эффективность вентилятора с 27 до 57 %, а в дальнейшем до 63 %. Большую помощь в проектировании эффективного вентилятора, его установке, определении оптимального количества лопастей и наконечника, его формы и длины оказала компания Airscrew Company. Модернизированная система была испытана в Фарнборо на втором танке Crusader с бортовым № Т45076, оснащенным двигателем Meteor. К тому же был снижен показатель мощности, который отнимался от двигателя для охлаждения моторного отсека. В качестве примера: мощность, требуемая для охлаждения мотора Liberty, составляла 17,5 % от общей мощности мотора, в то время как для Meteor соответствующий показатель составлял менее 5,5 %. Когда новую охлаждающую систему установили на танк Cromwell, изменив положение воздушных фильтров и закрыв их бронезащитой, это привело к уменьшению топливных баков по сравнению с танком Centaur, сократив запас топлива на 16 галлонов (~73 л), при этом запас топлива все же был больше на 20 галлонов (~91 л), чем у танков Crusader.