При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения, которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации последствий крушения. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Подозреваемого (обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей, причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост, а также поведения и конкретных его действий в момент крушения. Выяснение этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях, когда он умышленно нарушил правила безопасности движения. Подозреваемый из числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда, световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих безопасное движение поезда. Для получения от обвиняемого (подозреваемого) правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения экспертиз и другие доказательства.
3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета, обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета.
Поломки самолета, обнаруженные на стоянке При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах, совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов, относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.
Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств, пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена («черный ящик»). В плане расследования предусматривается проверка версий о причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.
Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной (технической) причине, которой может быть:
— неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная и предварительная подготовка экипажа к полету:
— нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся обстановки полета и др.);