Традиционная логистика представляется как операционная функция, и ее значение строго ограничено конкретными организационными функциями. Такой подход, однако, рассматривается как наивное и узкое определение логистики. Следовательно, нетрадиционная логистика выходит за рамки этого взгляда и переходит к видению организации как единого целого. Однако, несмотря на то, что нетрадиционалисты продвигают новый, более широкий взгляд на логистику, они все равно продолжают пытаться решить "проблему" логистики так, как они сами ее видят - как систему взаимодействующих частей.
Таким образом, независимо от того, какое видение логистики представлено, и традиционные, и нетрадиционные модели логистики прочно базируются на функционалистском взгляде на мир. Они представляют себе мир, независимый от наблюдателя, предсказуемый, стабильный и познаваемый. Предполагается, что мир, в котором существует только одна версия реальности, и другие функции, взаимодействующие с логистикой, разделяют эту точку зрения. Основываясь на позитивистских эпистемологических предпосылках, обе модели логистики предполагают параллелизм между природным и социальным миром. Вопросы субъективности игнорируются, поскольку их невозможно смоделировать. Как следствие, эта функционалистская ориентация позволяет относиться к людям как к вещам; "...она позволяет построить рамки эксплуатации, в которых специфически человеческие характеристики, особенно связанные с общением, пониманием ...., игнорируются и уничижаются в интересах материального производства и создания прибавочной стоимости". (Morgan, 1992, p141).
Однако, как было замечено (Mears-Young, 1993), такой нормативный подход к знанию вызывает неудовлетворенность даже в среде его собственных практиков. Поэтому для поиска альтернативных точек зрения необходимо обратиться к теориям, разработанным в других областях, за пределами логистики. Для понимания того, какой вклад вносит логистика в организацию и в коммерцию в целом, необходимо разработать критику самой логистики. В то время как некоторые управленческие специальности, такие как информационные системы, уже имеют свои альтернативные подходы, хорошо разработанные и оцененные, логистика пока не имеет хорошо разработанных альтернативных перспектив. На данном этапе необходимо первоначальное признание того, что логистика может быть подвергнута "рефлексии", а затем соответствующие исследования, показывающие, как такой подход может быть реализован на практике.
РАЗНООБРАЗИЕ ПАРАДИГМ
В ходе всего вышеизложенного обсуждения акцент был сделан на выявлении вклада, который различные парадигмы могут внести в наше понимание. В нашем примере исследования систем на основе схемы парадигм Баррелла и Моргана (1979) существовала потребность в методологических инновациях в связи с ощущаемыми недостатками исторически доминирующей парадигмы. Однако, как подчеркивает Гарет Морган (1990), даже после рассмотрения дисциплин с разных точек зрения может оказаться, что исходная парадигма предлагает наилучший путь вперед, но все же "...изучение природы других парадигм дает бесценную основу для понимания того, что человек делает, и почему другие альтернативы должны быть отвергнуты" (с. 28).
Тем не менее, преимущества, которые видят просвещенные люди, не всегда разделяются ими. Более того, разнообразие парадигм часто рассматривается как угроза для тех, кто посвятил себя доминирующей парадигме и чья работа зависит от нее (Morgan, 1990), или, по выражению Куна (Kuhn, 1970), для тех, кто занимается "нормальной наукой". По сути, разнообразие парадигм способно полностью перечеркнуть прошлые достижения. Однако если дисциплина продолжает придерживаться нормальной науки, то типы проблемных ситуаций, которые могут быть решены, будут ограничены теми, на которые способна доминирующая парадигма, и, следовательно, прогресс за пределами этих сценариев не будет достигнут (Chalmers, 1982). Не обязательно, что нормальная наука окажется ненужной или будет опровергнута, она может сыграть свою роль, если характеристики проблемной ситуации совпадают с ее представлениями о природе социальной науки и общества. Однако любая парадигма предлагает в лучшем случае частичный способ понимания данной проблемной ситуации, поэтому разнообразие парадигм следует рассматривать как возможность получения новых знаний и понимания, хотя исторически доминирующие парадигмы могут быть фактически дополнены или даже заменены новыми парадигмами (Morgan, 1990).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Я полагаю, что для того, чтобы логистическое сознание было развито, необходимо задуматься о его реальной природе. На каких неявных предположениях основывается ее природа и каковы последствия этих предположений при ее реализации? Изолированность, с которой сталкивается логистика, можно объяснить тем, что она "застряла" в своей собственной парадигме - но осознают ли логисты, что они принадлежат к последовательной парадигме мышления? Как утверждают Баррелл и Морган (Burrell and Morgan, 1979, pix): "Для понимания альтернативных точек зрения важно, чтобы теоретик полностью осознавал предположения, на которых основывается его собственная точка зрения. Такое осознание предполагает интеллектуальное путешествие, которое выводит его за пределы в привычной для него сфере... Это требует от него знакомства с чужими парадигмами. Только тогда он сможет оглянуться назад и в полной мере оценить точную природу своей отправной точки".