Федор очень расстроен этим происшествием. По его словам, любая экспедиция — это преодоление трудностей, в том числе и технических, но такое количество проблем — это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), неработающими автопилотами, проблемы со штагом выбили Федора из колеи.
Сейчас яхта легла на курс 330° (северо-запад) и движется с попутным ветром. Федор оценивает ситуацию, пытаясь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком состоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).
В общем, праздничного пересечения экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит нетронутая.
Дорога домой будет напряженная. В кругосветке до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Федор сказал, что вздохнет спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии. Первые координаты яхты из Северного полушария:
Latitude: 0 0,03 N.
Longitude: 31 18,45 W.
COG: 357.
SOG: 7.
Status: Valid.
Updated at: 00:01:38 UTC 13.05.2005.
Господи! Спаси и сохрани меня на этот день. Спасибо тебе за вчерашний день и твою помощь в постановке штага. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.
Здесь и океан выглядит по-другому. Ветер неровный — то 10 узлов, то 25. По небу несутся с востока тучи, и из-под туч бьют шквалы. У меня уже нет удочек. Вчера также кто-то схватил мою блесну и порвал. Мои снасти рассчитаны на небольшую рыбу, а здесь, похоже, плавают монстры.
8 часов 45 минут — 4° 00' N 32° 32' W.
Барометр — 1027 мбар.
21 час 48 минут — 5° 30' N 33° 18' W.
Барометр — 1026 мбар.
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федору удалось отремонтировать штаг
Весь день в пятницу Федор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг. Оставалась одна проблема — как притянуть штаг к палубе и закрепить его. Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах сзади предполагаемого крепления штага. Затем он установил дополнительный рым, провел шкот, привязанный к штагу, в этот рым.
Получился рычаг, которым можно набивать, притягивать штаг к палубе, используя лебедку на мачте. Штаг с парусом болтался из стороны в сторону, осложняя ремонтные работы. Спустить парус не было возможности.
Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда в порту устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он идет вокруг света, не спуская передние паруса на палубу, а закручивая их вокруг штага. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден заходить в порт для ремонта.
Вопрос — почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open-60 и Open-85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами. К примеру, площадь паруса генуя на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» — 200 м2. Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому нет и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. То же касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солент 120 м2, стаксель 70 м2), но уменьшается пропорциональна усилению ветра. Так, стаксель в 70 м2 Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.
Возвращаемся к ремонту штага. Чтобы максимально вынести штаг вперед, Федор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте — ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая мачту), и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Передний штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дополнительным рымом в палубе и боковые растяжки, Федор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7—8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Федору приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.