Первая крупная операция с участием "Спитфайров" проводилась в апреле 1947 г. в районе Пиндуса. Применялись они и для поддержки наступления на севере в марте-апреле 1948 г. В ходе боев 10 истребителей были повреждены, один — уничтожен. Летом того же года обе эскадрильи перебазировали из- под Афин в Янину у албанской границы — пытались перекрыть пути снабжения партизан. Против повстанцев стали применять не только бомбы, но и контейнеры с напалмом. Здесь сопротивление было еще ожесточеннее: один "Спитфайр" сбит (пилот погиб), 23 повреждены.
Гражданская война в Греции завершилась в августе 1949 г., когда было достигнуто соглашение о прекращении огня.
Нидерланды к концу 1946 г. получили 54 "Спитфайра" трех вариантов. Часть этих машин была поставлена в двухместном учебно-тренировочном варианте. Первый подобный проект конструкторы "Супермарин" создали еще в 1941 г., но тогда выпуск двухместных "Спитфайров" сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок выполнили прямо на фронте. Одна из южноафриканских эскадрилий, например, превратила обычную "пятерку" в скоростной самолет связи с двумя открытыми кабинами. Вторую кабину встроили впереди основной за счет уменьшения объема бензобака. Похожие модификации делались и в СССР.
Послевоенные же учебные машины дорабатывались в заводских условиях. Сперва из "Спитфайра" VIII сделали опытный образец. Уменьшение фюзеляжного бака позволило уместить две хорошо оборудованные кабины со сдвижными фонарями, причем инструктор сидел чуть выше ученика. Нехватку горючего восполнили введением дополнительных баков в крыле, там, где раньше стояли пушки. Вооружение учебных "Спитфайров" ограничили четырьмя пулеметами калибра 7,69 мм. Всего таких машин сделали 20; для переделки использовали расконсервированные "девятки" поздних серий. В Англии двухместные "Спитфайры" не использовались, их продали Нидерландам, Индии, Ирландии и Египту.
Часть голландских "Спитфайров" отправилась воевать в Индонезию. Этими машинами в марте 1947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носившую знаменитую эмблему в виде трех белых мышей. Закончив курс боевой подготовки в Твенте, эскадрилья морем отправилась к месту службы. Туда же, в Индонезию, из Англии на судах доставили в контейнерах 20 "девяток". Их собирали на аэродроме Калиджати с октября 1947 г. по март 1948 г. Не дожидаясь готовности всех машин, 19 декабря командир повел эскадрилью в первый бой — на поддержку сухопутных войск на острове Ява. Индонезийские повстанцы представляли собой более серьезную боевую силу, чем малайские, и обладали артиллерией, бронетехникой и даже самолетами. Кое-что из этого перешло от местных войсковых частей, формировавшихся японцами для береговой обороны, а остальное — просто брошено императорской армией после капитуляции. В течение четырех лет голландский экспедиционный корпус пытался удержать доходную колонию. "Спитфайры" вели разведку, бомбили, штурмовали и даже сбрасывали грузы окруженным гарнизонам. Операции продолжались до сентября 1949 г. За это время было потеряно два "Спитфайра" LF IX. В конце года эскадрилью вернули в метрополию, где опять посадили на "Спитфайры", часто те же самые, на которых летчики учились до отправки в Индонезию. С июля 1948 г. в эту часть начали поступать реактивные "Метеоры". Последний в голландских ВВС "Спитфайр" списали в 1954 г.
Большую роль сыграли "Спитфайры" в первой арабо-израильской войне 1947-48 гг. Они применялись обеими враждующими сторонами. Среди арабов только Египет обладал достаточно полноценными ВВС. Они создавались под руководством английских инструкторов и были оснащены в основном английской техникой. Основным типом истребителя у египтян был "Спитфайр", их имелось около сорока. Как уже говорилось, еще в ходе войны англичане подготовили для короля Фарука эскадрилью на "Спитфайрах" VC/Trop. После войны египтянам поставили еще 21 LF IX.
Двухместный "Спитфайр" индийских ВВС
В начале боевых действий египетская авиация наносила значительные потери слабо обученным и плохо вооруженным войскам Израиля. Ее господство в воздухе было абсолютным, так как израильтяне располагали лишь десятком легкомоторных машин, поспешно вооруженных пулеметами и ручными гранатами. Но уже в мае 1948 г. в Израиль из Чехословакии поступили истребители S-199 (Мессершмитт Bf 109G с мотором "Юмо" вместо "Даймлер-Бенца"). Переделанные египтянами в бомбардировщики транспортные С- 47 стали совершать дневные налеты с прикрытием из "Спитфайров". Казалось бы, безопасность египетских бомбардировщиков была гарантирована, ведь только в налете на Тель-Авив 3 июня участвовало больше "Спитфайров", чем имелось истребителей во всем Израиле (на эту дату их оставалось три штуки). Тем не менее, единственный израильский самолет прорвался через эскорт и сбил два С -47. В целом, уровень подготовки египетских летчиков был довольно низок.
Египетские "Спитфайры" неохотно вступали в воздушные бои и больше штурмовали передний край обороны. Обычно выполнялся только один заход с бомбометанием и обстрелом из пушек и пулеметов, зато атаки мелкими группами производились до пяти-семи раз в день. 19 октября 1948 г. египетские "Спитфайры" разбомбили и подожгли два израильских торговых судна в Средиземном море. Несколько египетских "Спитфайров" было сбито истребителями или зенитным огнем. В частности, три машины были уничтожены во время серии налетов на авиабазу Эль-Ариш в октябре 1948 г.
А в июле 1948 г. у израильтян появился первый собственный "Спитфайр". Египетская машина была подбита пулеметным огнем и села на брюхо на пляж под Тель-Авивом. Ее восстановили, собрав запасные части со свалок заброшенных с войны английских аэродромов. В итоге получился страный гибрид с фюзеляжем разведчика и крыльями "девятки". Это чудо поднялось в воздух 23 июля. Вслед за этим из металлолома собрали еще одну машину, модификацию которой не рискуют определить даже израильские источники.
А с сентября в Израиль стали прибывать перекупленные у той же Чехословакии "девятки". Всего было приобретено 50 "Спитфайров". С их появлением израильские ВВС получили истребитель, способный на равных бороться со всеми типами машин противника, включая итальянские G.55 и MC.205V. За ними из Швеции доставили партию Р-51.
К концу 1948 г. усилилась и египетская авиация, пополнившаяся, в том числе, новыми "Спитфайрами" и MC.205V. Но более высокий уровень подготовки израильских пилотов, среди которых было немало летчиков с большим боевым опытом (включая и наемников нееврейского происхождения из разных стран) привел к преимуществу израильтян в воздушных боях даже при использовании одной и той же техники.
Под горячую руку досталось и англичанам. Последние постоянно следили за ходом боевых действий, поднимая разведчики со своих баз на Кипре и в зоне Суэцкого канала. Обычно это были "Москито" или "Спитфайры" PR XIX. Их пытались перехватывать, но только один "Москито" был подожжен "Мустангом" и взорвался над морем.
Единственный крупный инцидент между израильскими и британскими "Спитфайрами" имел место в январе 1949 г., сразу после заключения перемирия между воюющими сторонами. Четверка английских "Спитфайров’ XVIII вылетела на разведку прифронтовой зоны и была обстреляна израильскими зенитчиками. Один истребитель загорелся и его пилот выбросился на парашюте. Три других начали описывать круги, ожидая его приземления. И тут с высоты на них обрушились две израильских "девятки" (пилотировали их американцы), быстро отправившие все три машины на землю. Два английских летчика спаслись, третий погиб. Британское правительство ответило грозной нотой, угрожая ударом по израильским аэродромам.