Бывали стычки и с египтянами. Они происходили в самом начале конфликта, когда несколько английских военных баз оказались как раз в зоне военных действий. Их эвакуацию прикрывали две эскадрильи "Спитфайров" XVIII. 22 мая 1949 г. египетский истребитель отбомбился по аэродрому 32-й эскадрильи, разбив два "Спитфайра" британских ВВС. Дважды египтяне штурмовали авиабазу Рамат-Давид в Палестине. В первый раз взорвавшийся С-47 вывел из строя несколько истребителей, а во второй две дежурных пары "восемнадцатых" успели сбить три "девятки", заходивших на бомбометание. Египтяне все свалили на покойников, заявив о том, что летчики заблудились.
После завершения этой войны обе стороны принялись усиленно вооружаться. Египет купил в Англии 20 "Спитфайров" 22, еще 10 приобрела Сирия. Но к началу новой арабо-израильской войны в 1956 г. противники уже перешли на реактивную технику, все "Спитфайры" к этому времени списали.
В это время англичане распродавали кому угодно любые "Спитфайры" и "Сифайры". В Италию в 1947 г. передали 99 LF IX и 11 HF IX, в том же году Турция купила 198 LF IX. У итальянцев к маю 1945 г. оставалось всего 15 "Спитфайров", из них 13 в 20-й группе 51-го полка. С лета 1947 г. их стали списывать, но в рамках НАТО для модернизации англичане передали Италии "девятки", хранившиеся на складе авиабазы Тревизо, и запчасти к ним. Этими машинами оснастили два полка, 5-й и 51-й. К 26 августа 1947 г. 5-й полк в Виненце уже имел 42 "Спитфайра". Самолеты были сильно изношены, и в июне 1948 г. после нескольких катастроф летать на них запретили (рвались болты, крепившие консоли к фюзеляжу). После тотальной проверки эксплуатацию возобновили, но ненадолго — до осени 1950 г. Последний итальянский "Спитфайр" использовался школой в Лечче до 1952 г. Много удалось реализовать "Спитфайров" XIV: 132 машины — в Бельгию, 70 — в Индию и 30 FR XIV — в Таиланд (все они были "б/ у"). Индийцам передали в 1947 г. также около 20 "Спитфайров" XVIII. Впоследствии партию "восемнадцатых" индийцы перепродали Таиланду. Разведчики PR XIX нашли спрос в Швеции (полсотни в 1948 г.) и в Индии (она укомплектовала одну эскадрилью). 22 "Спитфайра" 22 поступило на вооружение родезийских ВВС.
"Сифайров" ушло за рубеж значительно меньше. Французский флот обзавелся "Сифайрами" III еще в конце войны. В августе 1945 г. самолеты эскадрильи 1F с авианосца "Диксмюнде" прикрывали высадку войск генерала Леклерка под Сайгоном. В ноябре туда же прибыли авиагруппы GCI/7 и GCII/ 7. Пока они дожидались доставки и сборки своих "Спитфайров", пилотам пришлось летать на трофейных японских Ки 43. На них, а затем на "девятках", они поддерживали операции оккупационных войск, действуя и против вьетнамских партизан, и против не желавших уходить частей Чан Кайши. В августе 1946 г. после перемирия с Хо Ши Мином эти части вернули в Европу. С началом новой войны с повстанцами палубную авиацию опять пустили в ход. В конце января 1947 г. "Диксмюнде" опять появился в Тонкинском заливе. Его самолеты приступили к разведке дельты Красной реки, где сосредотачивались вьетнамские части. С марта они начали наносить удары по району Намдиня, а в апреле поддерживали французские войска в боях под Сайгоном. В октябре "Диксмюнде" доставил из Франции 27 "Спитфайров" из 4-й истребительной эскадры, также включившихся в боевые операции. "Сифайры" же в это время прикрывали высадку морской пехоты и частей иностранного легиона у Хайфона. Авианосец потерял два истребителя. Но их не сбили, а просто летчики промахнулись на посадке и свалились за борт. Неудачникам удалось выбраться из кабин и их подняли на борт.
К берегам Индокитая подошел второй французский авианосец, "Арроманш". На нем находилась эскадрилья "Сифайров" XV. Самолеты обоих кораблей обстреливали узлы дорог на вьетнамско-китайской границе, по которым шла помощь на юг. С 1949 г. "Сифайры" начали постепенно заменять на "Хэллкэты". Тем не менее, английские истребители продолжали воевать до конца года. Под Каобангом французские летчики потеряли два "Сифайра" и "Даунтлесс". К началу 1950 г. "Сифайры" полностью были вытеснены американской техникой.
"Спитфайры" сошли со сцены раньше. В ноябре 1949 г. 4-ю эскадру вернули во Францию и начали переучивать на реактивные "Вампиры". Но во вспомогательных подразделениях французского флота отдельные машины встречались и в 1955 г.
В 1947 г. австралийским ВВС целиком передали 805-ю эскадрилью на "Сифайрах" XVII, но уже в августе 1948 г. она перешла на "Си Фьюри". На единственном канадском авианосце "Уорриор" служили "Сифайры" XV 883- й эскадрильи, но недолго — их сменили те же "Си Фьюри".
В 1950 г. 20 "Сифайров" XV купила Бирма. Не думайте, что у Бирмы когда-либо был хоть один авианосец — просто бирманцев устраивала цена. Все морское оборудование с самолетов сняли и они летали с сухопутных аэродромов. Одновременно приобрели 39 потрепанных "девяток", некоторые из которых были куплены из вторых, а то и из третьих рук. Все эти машины участвовали в операциях против прокитайских повстанческих группировок в северной части страны. "Пятнадцатые" прожили недолго, а вот "девятки" эксплуатировались до конца 50-х годов. Таким образом, именно в Бирме закончилась боевая карьера "Спитфайра".
Чуть раньше, в 1957 г., прекратили применять PR XIX в метеорологических звеньях британских ВВС. С тех пор "Спитфайры" заняли полагающее им по праву место в музеях и частных коллекциях, но перестали быть боевыми машинами.
"Спитфайр" VB с радиополукомпасом РПК-10М
"Спитфайры" с красными звездами
Немецкий ас Гюнтер Ралль после войны вспоминал: "Я сбил мой первый "Спитфайр" в России. Это было под станицей Крымской. Когда я доложил, что сбил "Спитфайр", все были ошеломлены, но на следующий день мы увидели много их". Ралль не ошибся, — в боях над Кубанью советские ВВС действительно применили эти машины.
Впервые со "Спитфайрами" советские специалисты по-настоящему познакомились … в Германии. Весной 1941 г. немцы показали нашей делегации трофейную машину и даже дали С.П.Супруну полетать на ней. Самолет произвел должное впечатление.
Уже когда началась Великая Отечественная война, и между СССР и Великобританией стали устанавливаться союзнические отношения, в августе 1941 г. "Спитфайр" был продемонстрирован (в числе прочей техники) на базе королевских ВВС в Даксфорде группе советских авиаторов. Это не было случайностью. Всего через два месяца, на переговорах в Москве этот истребитель был предложен к поставке в Советский Союз. Анализ стенограммы бесед министра авиапромышленности Великобритании лорда Бивербрука с И.В.Сталиным однозначно показывает, что не англичане отказались предоставлять "Спитфайр" советским ВВС, а Сталин отказался его взять!
Произошло это так. Британская сторона предложила из истребителей сначала только "Харрикейны", но затем согласилась выделить и некоторое количество "Спитфайров". Выяснив, что общим для обоих самолетов является только двигатель, Сталин спросил — могут ли англичане закрыть весь объем поставок "Спитфайрами". Бивербрук ответил, что нет — эти машины нужны для пополнения и модернизации собственной авиации. Тогда решив, что одновременное освоение двух разных типов истребителей окажется "не по зубам" ВВС РККА, Сталин "дал задний ход" и одобрил поставку одних "Харрикейнов". Нарком авиапромышленности Шахурин попробовал отговорить вождя, но неудачно.
В итоге первые "Спитфайры" появились у нас лишь в сентябре 42-го. Три серо-голубые машины типа PR IV пе релетели под Мурманск. Они входили в сводную группу груп-кэптэна Хоппса, которая должна была участвовать в проводке конвоя PQ-18 (операция "Оратор"). После ее завершения англичане отказались от обратной пе)>егонки "Спитфайров" и передали их ВВС Северного флота. Машины попали в одну из эскадрилий 118-го ОРАП.
Наши пилоты очень высоко оценили английский самолет: быстроходен, маневрен, очень прост и приятен в пилотировании. На высоте он легко уходит от всех немецких и советских истребителей. Скорость и высота заменяли ему огневые точки — единственным оружием летчика был автомат ППШ, лежавший за спинкой сиденья на случай вынужденной посадки.