ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-25
Тип двигателя Двухконтурный,
турбореакти вный, двухроторный
Тяга двигателя на взлетном режиме, кг 1500 Направление вращения роторов
компрессоров Левое
Масса двигателя, кг 384 Габаритные размеры двигателя, мм:
- длина 2140
- ширина 820
- высота 896 Часовой расход топлива
на взлетном режиме, кг/час 855 Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг топл./кг тягихчас 0,57
Применение (летательные аппараты) Як-40, М-15
Важной вехой в жизни ЗМКБ «Прогресс» стало создание в начале семидесятых годов турбовентиляторных двигателей. Наиболее типичный из них - Д-36. Он поднимает в небо самолеты Як-42, Як-42Д, Як-42-100, Як-142, Ан-72, Ан-74.
Двигатель Д-36 - трехвальной схемы, с одноступенчатым сверхзвуковым вентилятором, шестиступенчатым околозвуковым компрессором низкого давления и семиступенчатым дозвуковым компрессором высокого давления. Степень двухконтурности двигателя равна 5,34. Взлетная тяга - 6500 кг. Двигатель высокоэкономичен - на крейсерском режиме имеет расход всего 0,64-0,65 килограмма топлива на один килограмм тяги в час. Некоторые конструктивные решения сделали его малошумным.
Масса двигателя - 1100 кг, длина двигателя - 3324 мм, ширина двигателя - 1541 мм, высота двигателя - 1711 мм. Расход воздуха - 253 кг/сек.
Объединенными усилиями конструкторов Запорожского ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5А и 5АФ.
Их важнейшими особенностями будут повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кг тягой при температуре +30°С.
В 2001 г. в эксплуатации находилось более 800 двигателей семейства Д-36.
Одновременно с Д-36 в середине семидесятых годов создавался турбовальный двигатель Д-136 для тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Мощность - Д-136 на максимальном взлетном режиме - 11 500 л.с, на номинальном - 8500 л.с, на крейсерском - 6100 л.с.
Двигатель Д-136 выполнен по схеме двухвального осевого двухкаскадного компрессора с тринадцатью ступенями.
Применение двухкаскадного компрессора позволило: достичь высокого коэффициента полезного действия; обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора; осуществлять запуск двигателя пусковым устройством малой мощности.
Основные узлы двигателя: компрессор, промежуточный корпус с приводами агрегатов, камера сгорания, турбина, выходной тракт.
К 2001 году в эксплуатации находилось около 500 двигателей Д-136.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-136
Тип двигателя Турбовальный
Начало серийного производства, год 1982
Мощность, л.с. 11 500
Масса, кг 1050
Габаритные размеры, м:
- длина 3,964
- ширина 1,67
- высота 1,161 Расход воздуха, кг/сек 35,5 Степень повышения давления 18,4 Температура газа перед турбиной, ° К 1516 Применение (летательные аппараты) Ми-26,
Ми-26Т
Кроме того, газогенератор двигателя Д-36 послужил основой для создания первого советского турбовинтовенти-ляторного двигателя (ТВВД) Д-236Т мощностью 10 900 л.с. с редуктором для привода соосных винтовентиляторов противоположного вращения. Эскизный проект его появился в 1981 г., а в 1985 г. уже начались испытания.
Здесь же запорожскими моторостроителями разработана модификация двигателя Д-36, получившая наименование Д-436Т.
Двигатели Д-436Т испытываются в двух вариантах: Д-436Т1 и Д-436Т2. Основные достоинства двигателя Д-436Т1:
- низкий удельный расход топлива и малая удельная масса;
- высокая надежность и простота обслуживания;
- модульная конструкция и наличие реверсивного устройства;
- эффективные устройства технического контроля и диагностики;
- низкие уровни эмиссии загрязняющих веществ и шума.
Испытания двигателя Д-436Т1 идут по программе Т2. Эти две модификации имеют одинаковые размеры, весовые характеристики. Главное отличие Д-436Т2 и Д-436Т1 заключается в том, что температура будет поднята на 15-20 градусов. Тяга двигателя модификации Д-436Т2 будет доведена до 8000 кг.
Данные силовые установки изготовляются по кооперации, кроме Запорожья, в Самаре, Москве и Уфе.
Высокоэкономичные и надежные двигатели нового поколения Д-436 Т1/Т2 предназначены для новых пассажирских авиалайнеров Ту-334-100/200/300 и модифицированных Ту-134М, Як-142, Ан-74-300, а также «морская» модификация Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-43*Т1
Длина двигателя, мм 4156,6
Максимальная ширина, мм 1655
Максимальная высота, мм 1904
Сухая масса двигателя, кг 1450
Степень двухконтурности 4,95
Степень повышения давления 25,2
Тяга двигателя при взлетном режиме, кг 7500
Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,375 Тяга на максимальном крейсерском режиме
(Н= 11000, М=0,75), кг 1500
Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,61
В настоящее время в серийном производстве предприятия «Мотор Сич» находится двигатель Д-18Т, устанавливаемый на четырехдвигательном самолете Ан-124 «Руслан» и шестидвигательном самолете Ан-225 «Мрия». Взлетная тяга двигателя - 23 400 кг, степень двухконтурности на крейсерском режиме полета при М = 0,75 и Н = 10 980 м составляет 5,7, обшая степень повышения давления - 27,5. Расход топлива на крейсерском режиме - около 0,58 килограмма на килограмм тяги в час. Расход воздуха - 760 кг/сек. Двигатель оборудован средствами раннего обнаружения неисправностей.
Масса двигателя - 4100 кг, длина двигателя - 4792 мм, ширина двигателя - 2650 мм, высота двигателя - 2765 мм.
Двухконтурный турбореактивный двигатель Д-18ТМ, планируемый для установки на самолете Ан-218, - трех-вальный, с большой степенью двухконтурности, с электронной системой регулирования. Взлетная тяга - 25 000 кг. Конструкция двигателя - модульная, каждый модуль (кроме главного) может быть заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационно-технических баз. Это обеспечивает эксплуатацию двигателя до выработки назначенного ресурса без капитального ремонта.
Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» разработан и создан впервые в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27, развивающий взлетную мощность 14 000 л.с, сухая масса двигателя - 1650. Этот двигатель предназначен для транспортного самолета Ан-70Т и пассажирского Ан-180. Особенностью Д-27 является соосный винтовентилятор диаметром 4,5 м, причем передний винт имеет восемь, а задний шесть лопастей саблевидной формы. Такие двигатели, обладающие удельным расходом топлива, не уступающим лучшим ТВД, позволяют тем не менее достигать высоких крейсерских чисел М = 0,7-0,75. Во время испытаний Д-27 был получен на крейсерском режиме удельный расход 0,18 кг/л.с.хчас. По оценкам специалистов, двигатели этого типа могут повысить топливную эффективность гражданских самолетов более чем на 30%.
Винтовентилятор обеспечивает двукратное приращение подъемной силы крыла на этапах влета и посадки, а также высокую крейсерскую скорость при низком уровне шума. Разработанный ЗМКБ «Прогресс» двигатель Д-27 вобрал в себя последние достижения отечественного авиа двигателе-строения.
Основные достоинства турбовинтовентиляторного двигателя Д-27:
- высокая экономичность,
- надежность и безотказность,
- низкая трудоемкость обслуживания,
- непрерывный контроль комплекса параметров по алгоритмам, оценивающим техническое состояние двигателя и винтовентилятора,