Первый экземпляр АНТ-6 имел двигатели жидкостного охлаждения мощностью 600 л.с. С 1932 по 1937 г. АНТ-6 строился серийно как бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17Ф мощностью 500-715 л.с. В 1935 г. на нем были установлены двигатели М-34 РН по 840-970 л.с. конструкции А.А. Микулина.
Колеса на первых образцах - спаренные, расположенные одно за другим. С 1935 г. применялись одинарные тормозные колеса увеличенного диаметра.
Самолет АНТ-6 был одним из самых неприхотливых и надежных в эксплуатации.
Со снятым вооружением самолет поступил на службу Аэрофлота как грузо-пассажирский под названием Г-2: снабжал зимовщиков на побережье Ледовитого океана, доставлял пушнину из Якутии и Северной Сибири, доставлял пресную воду на серные прииски Средней Азии, перевозил серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.
Первая попытка создать на базе АНТ-6 пассажирский самолет была предпринята ГВФ еще в 1933 г. Состоялся даже обмен мнениями по этому вопросу с КБ. Но лишь через несколько лет на самолеты Г-2 стали устанавливать пассажирские сиденья (50 мест). Начиная с 1935 г. эти машины появились на аэродромах Ашхабада и Чарджоу, обслуживали линию Москва - Ташкент.
В 1933-1934 гг. несколько АНТ-6 выполнили групповой перелет по Европе. В 1936 г. на этом самолете с двигателем
М-34ФРН конструкции АЛ. Микулина пилот А.Б. Юмашев установил ряд мировых рекордов подъема грузов на высоту. 21 мая 1937 года в 11 часов 35 минут самолет «СССР Н-170» (АНТ-6) под управлением М.В. Водопьянова впервые в мире совершил посадку на Северном полюсе, доставив туда папанинцев.
Всего с 1932 по 1938 г. было построено 819 самолетов АНТ-6 в 12 модификациях.
Как ни прискорбно, до наших дней не дошло ни одного АНТ-6 (Г-2): все самолеты к середине 50-х годов были списаны на металлолом.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-6 (Г-2) «АВИААРКТИКА»
Взлетная масса, кг 24 050
Полная нагрузка, кг 11 550
Масса пустого самолета, кг 12 500
Практический потолок, м 4500
Максимальная дальность полета, км 2500
Максимальная скорость, км/час 275
Посадочная скорость, км/час 120
Длина самолета, м 25,1
Размах крыла, м 41,8
Площадь крыла, м2 234,5
Высота самолета, м 6,5
В 1929 г. под руководством А.Н. Туполева был создан первый советский трехмоторный пассажирский самолет АНТ-9 и был выставлен 1 мая на Красной площади для обозрения. В июне того же года М.М. Громов провел летные испытания самолета, во время которых выполнил перелет Москва - Одесса - Севастополь - Одесса - Киев - Москва, в июле-августе осуществил перелет с пассажирами на борту по маршруту Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж -Берлин - Варшава - Москва. С мая 1929 г. АНТ-9 был внедрен в серийное производство с тремя двигателями воздушного охлаждения «Гном-Рон-Титан» мощностью по 230 л.с. Потом их заменили отечественными М-26 по 300 л.с. Два самолета АНТ-9 работали на авиалинии Москва-Берлин. С 1933 г. выпускались серийно АНТ-9 (ПС-9) с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-17 мощностью 500-680 л.с. Пассажирская кабина 9-местная. Обшивка гофрированная. Крыло четырехлонжеронное, шпангоуты фюзеляжа в пределах кабины - рамные. Управление самолета двойное, штурвальное, угол установки стабилизатора - изменяемый в полете.
Экипаж состоял из двух человек: пилота и бортмеханика. Сиденья пилота и бортмеханика располагались рядом и имели персональную регулировку.
Всего было построено 66 АНТ-9, около 60 из них - с двигателями М-17 или М-17Ф.
С 1933 по 1943 г. АНТ-9 (ПС-9) широко использовался в Аэрофлоте. В начале сентября 1936 г. ПС-9 совершил свой первый международный рейс - в Прагу. Два самолета работали на авиалинии Москва - Берлин. Благодаря цельнометаллической конструкции ПС-9 успешно эксплуатировался в жарких и высокогорных районах Средней Азии. Некоторые машины провели в воздухе до 5205 часов, что являлось рекордом для транспортных самолетов того времени.
В 1935 г. был выпущен агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил» для работы в составе Агитэскадрильи им. М. Горького.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-9 (ПС-9)
Взлетная масса, кг 6200
Полная нагрузка, кг 1800
Масса пустого самолета, кг 4400
Практический потолок, м 5100
Максимальная скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 110
Дальность полета, км 700
Размах крыла, м 23,8
Площадь крыла, м2 84
Длина самолета, м 17,01
Высота самолета, м 5
Запас топлива, кг 720
Число пассажиров, чел. 9
Экипаж, чел. 2
В 1931 г. под руководством А.Н. Туполева был создан пассажирский 5-моторный самолет АНТ-14 на 36 пассажиров при пяти членах экипажа. По назначению и схеме
АНТ-14 представлял собой дальнейшее развитие самолета АНТ-9.
АНТ-14 имел пять двигателей «Гном-Рон» по 480 л.с. каждый.
Кабина пилотов и штурмана располагалась в носовой части машины, сразу за средним двигателем, а для механиков - в центроплане, и имела фонарь, слегка выходивший за верхний обвод фюзеляжа. Это позволяло в полете наблюдать за работой моторов. Механики имели также возможность подойти к двигателям во время полета через боковую дверь в центроплане.
В салоне размещалось девять рядов кресел, по четыре в каждом ряду с проходом посередине.
На самолете было выполнено два полета в Харьков, один - в Ленинград. В 1935 г. он принимал участие в международном празднике в Бухаресте.
К сожалению, строить самолет серийно не было возможности. Он был передан в Агитэскадрилью им. М. Горького. АНТ-14 получил название газеты «Правда». Под этим именем он известен в авиационной истории. Почти 10 лет он использовался для платных полетов над Москвой. На «Правде» за это время перевезено свыше 40 000 человек, совершено более 1000 полетов без единой аварии. Полностью выработав свой ресурс, самолет АНТ-14 «Правда» использовался в качестве кинотеатра на выставке вооружения в Москве.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-14 «ПРАВДА»
Взлетная масса, кг 17 530
Масса полной нагрузки, кг 6702
Масса пустого самолета, кг 10 828
Практический потолок, м 4220
Максимальная скорость, км/час 195
Посадочная скорость, км/час 105
Длина самолета, м 26,4
Размах крыла, м 40,4
Плошадь крыла, м2 240
Высота самолета, м 8,29
Запас топлива,кг 1990
Мощность двигателя, л.с. 480 (каждый)
Длина разбега, м 250
Длина пробега, м 220
Число пассажиров, чел. 36
Экипаж, чел. 5
ГИДРОСАМОЛЕТ АМФИБИЯ Ш-2 АВИАКОНСТРУКТОРА В.Б. ШАВРОВА
В 1930 г. под руководством авиаконструктора В.Б. Шав-ровабыл созданлегкийтрехместный гидросамолет-амфибия Ш-2. Самолет строился серийно в 1931 - 1934 гг. Это был первый отечественный крупносерийный гидросамолет.
Выпущено было около 300 экземпляров, в том числе 16 в санитарном варианте (1933 г.). С 1939 г. самолет Ш-2 строился серийно на ремонтных базах Гражданского воздушного флота. Самолет Ш-2 оказался одним из наиболее долговечных в мире, он применялся более 30 лет - до 1964 г., не уступая самолету У-2 (ПО-2), рекордному по долговечности. Он использовался для ледовой разведки с кораблей, для перевозки пассажиров и почты по рекам и озерам Сибири, на Каспии применялся для разведки рыбы и тюленей, в летных школах и аэроклубах как учебная машина. При гибели парохода «Челюскин» Ш-2, находившийся на его палубе, был спасен. На нем пилот М.С. Ба-
бушкин и механик Г.С. Валавин перелетели из лагеря О.Ю. Шмидта в Ванкарем и там приняли участие в организации спасения челюскинцев.