По замыслу конструкгоров, летающий кран Ми-32 без классического фюзеляжа с тремя силовыми установками от вертолета Ми-26 (три спарки двигателей Д-136) мог пере-
возить грузы лишь на верхней подвеске. Расчеты показывали, что при взлетном весе 146 тонн вертолет такой схемы сможет развивать скорость до 230 км/час, перевозить грузы до 55 тонн на расстояние до 300 км (перегоночная дальность - 1200 км). При этом статический потолок будет не ниже 1000 м, а динамический - 4000 м.
Сверхтяжелый аппарат мог оказать существенную помощь в освоении районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Однако проекг дальнейшего развития не получил.
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-34
С 1993 г. Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина выпускается малой серией легкий многоцелевой вертолет Ми-34, созданный ОКБ им. М.Л. Миля, для замены вертолетов класса Ми-2, используюшихся на хозяйственных работах.
Его назначение: деловые поездки, перевозка почты, патрулирование, обучение пилотов, перевозка пассажиров и малых партий грузов. Хорош Ми-34 и как санитарная машина.
На первом опытном вертолете Ми-34 совершил первый полет 26 декабря 1986 г. летчик-испытатель Б.В. Савинов (позже погиб при испытании вертолета Ми-34). Во время испытаний на вертолете Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких фигур высшего пилотажа, как «бочка» и «петля Нестерова», впервые для наших вертолетов. Вертолет прошел все виды испытаний: государственные, сертификационные, эксплуатационные. Первый полет серийного вертолета состоялся 4 ноября 1993 г.
На вертолете Ми-34 установлен поршневой девятицилиндровый двигатель М-14В26В мощностью 325 л.с. Завершены работы по увеличению его мощности до 370 л.с. Расход топлива на час полета составляет 68 л, или 47 л на 100 км.
Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме с четы-рехлопастным несушим винтом из композиционных материалов диаметром десять метров и двухлопастным рулевым винтом, который также выполнен из композиционных материалов диаметром 1,48 м и с легким полозковым шасси.
Фюзеляж каркасной конструкции, изготовленный из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов, плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта. С левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образным расположением горизонтального оперения прямоугольной формы в плане.
Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное.
Оборудование состоит из УКВ радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонта.
Конструкция вертолета Ми-34, в первую очередь несушей системы, системы управления и фюзеляжа, позволяет успешно сажать аппарат в режиме авторотации несущего винта на снег, траву, бетон.
Ми-34 рассчитан на перевозку четырех человек, включая пилота. Ми-34 может базироваться, выполнять взлеты и посадки с бетонированных и грунтовых площадок.
Заказчикам предлагаются несколько вариантов этой машины: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем американской фирмы «Аллисон»), Ми-34ВАЗ (с двумя роторно-поршневыми двигателями), Ми-34П (патрульный милицейский вертолет), Ми-34С (легкий многоцелевой сертифицированный вертолет с одним двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с).
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-34С
Взлетная масса, кг 1450
Максимальная полезная нагрузка, кг 360
Количество пассажиров, чел. 2-4
Емкость топливных баков, л 180
Скороподъемность, м/сек 9 Максимальная скорость, км/час 215-200 Крейсерская скорость, км/час 170- 190
Максимааьная продолжительность полета, час 2,1
Дальность полета, км 360
Перегоночная дальность полета, км 700
Статический потолок, м 1500
Динамический потолок, м 4000
Диаметр несущих винтов, м 10
Диаметр рулевых винтов, м 1,48
Длина вертолета с вращающимися винтами, м 11,41
Высота вертолета на стоянке, м 2,75
Ширина вертолета, м 1,42
Экипаж, чел. 1
ВЕРТОЛЕТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ МИ 38
На Казанском вертолетном заводе развертывается серийное производство по выпуску вертолета нового поколения Ми-38, который в перспективе должен заменить Ми-8, Ми-17, а в ряде случаев вертолеты Ми-6.
Главным его отличием будет высокая транспортная и топливная эффективность при одновременном соответствии мировым нормам по безопасности полетов, комфорту, обслуживанию и эксплуатации.
На вертолете Ми-38 предлагают установить два отечественных газотурбинных двигателя ВК-2500 мощностью по 2500 л.с. или два американских двигателя «Пратт-Уитни» PW 127Т/В мощностью по 2750 л.с. В отличие от вертолета Ми-8 на Ми-38 применен шестилопастный несущий винт, хотя его диаметр практически совпадает с диаметром винта Ми-8. Рулевой винт диаметром 3,84 м, четырехлопастный, с Х-образно расположенными лопастями.
Размеры грузовой кабины - 8,7x1,85x2,34 метра - несколько больше, чем на Ми-8. Кабина позволяет разместить до шести тонн грузов или до 30 легкосъемных сидений для перевозки людей. Загрузка грузовой кабины может осуществляться через заднюю и боковую грузовые двери.
В полете мы не заметим на вертолете Ми-38 привычное шасси - оно убирается с целью снижения вредного сопротивления. Передняя стойка убирается вперед по полету в подпольное пространство пилотской кабины, основные стойки убираются в боковые обтекатели.
Пилотская кабина Ми-38 выполнена на современном уровне, с применением новейших средств радиоэлектроники. Кабина предусматривает размещение экипажа в составе трех человек: командира, второго пилота и бортмеханика. На Ми-38 место командира будет размещено с правой стороны в отличие от других вертолетов «Ми».
Вертолет Ми-38 планируется производить в следующих вариантах:
- транспортном - для перевозки грузов до 6 тонн при внугреннем и 8 тонн при внешнем размещении нагрузки;
- пассажирском - для перевозки 30 пассажиров или повышенной комфортности с салоном для восьми пассажиров и четырех стюардесс;
- санитарном - для перевозки шести больных на носилках и четырех на сиденьях в сопровождении четырех медицинских работников;
- воздушного наблюдения и разведки.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-38
Максимальная взлетная масса, кг 15 600
Масса пустого вертолета, кг 8300
Запас топлива, л 2000 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
- в фюзеляже 5000
- на внешней подвеске 6000 Пассажировместимость, чел. 30 Максимальная скорость, км/час 285 Крейсерская скорость, км/час 275 Скороподъемность, м/сек 9 Дальность полета, км 820- 1350 Статический потолок, м 2500 Динамический потолок, м 5500 Длина вертолета без винтов, м 19,952 Высота вертолета, м 5,561 Ширина вертолета, м 4,50 Диаметр несущего винта, м 21,1 Диаметр рулевого винта, м 3,84 Экипаж, чел. 3
Разработкой вертолета Ми-38 руководили заместитель Генерального конструктора ОКБ им. М.Л. Миля А.Н. Иванов, а затем ведущий конструктор Н.И. Чалов.
Первый подъем вертолета Ми-38 состоялся 23 декабря 2003 г. Предварительные результаты первых полетов, проведенных в рамках заводских летно-конструкгорских испытаний, подтвердили правильность технических решений, заложенных в конструкцию вертолета Ми-38.
Вертолет Ми-38 принял впервые участие в авиационно-космической выставке МАКС-2005 в г. Жуковском.